瑞士洛桑管理學院公佈2018年全球競爭力報告，香港由第一跌至第二位。根據四個方面的評估因素，很明顯香港是被“基礎建設”拉下原本蟬聯多年第一的寶座。對此，香港長期阻撓基礎建設的反對派，應該負上全責。
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此項全球競爭力報告根據“經濟表現”、“政府效率”、“營商效率”及“基礎建設”四項競爭力因素對各經濟體進行評估，而每項因素都由五個子因素組成。根據剛剛發表的報告，香港在“政府效率”和“營商效率”兩個方面均連續四年排名第一。而在“經濟表現”方面的排名由第十一位升至第九位。但是，“基礎建設”的排名則由第二十位降至第二十三位。就是這個下降，導致香港失去競爭力第一的位置。
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8 R' L6 t2 E9 |5 ? 基礎建設包含五個子因素：基本基礎設施、科技基礎設施、科研基礎設施、衞生與環境、教育。撇開衞生與環境、教育問題不談，反對派這些年針對基本基礎設施、科技基礎設施、科研基礎設施的惡意阻撓，已經明明白白地顯示出惡果。 8 x7 l0 u t5 Q
/ ?( [* N$ [ A4 ^$ f公仔箱論壇 首先，反對派對香港基本基礎設施的惡意阻撓，人們不會忘記。
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香港從2010年高鉄開工，已經歷時8年。而反對派對高鉄建設長期、持續的惡意阻撓，直接導致高鉄香港段至今尚未投入使用。從一開始對高鉄路線選擇進行干擾，到在立法會反復為高鉄建設製造難題，直至如今在“一地兩檢”這個便利乘客的必要安排上糾纏不休，惡劣行徑歷歷在目。例如早在2010年1月香港高速鐵路撥款申請之時，反對派根本無視絕大多數港人利益，以拖延戰術攪擾七小時，惡意阻撓立法會財委會會議，最終使立法會再次無法如期審批高鐵撥款申請，高鐵工程被迫延誤。高鐵香港段全長僅約26公里，如今約900億元的造價，相當於每公里34.6億元，造價高昂冠絕全球。而京滬高鐵總投資為2209億元，按照全長1318公里平均估算，每公里的造價只有1.676億元人民幣。據有關文章，高鉄香港段的造價，比歐洲高鐵的造價貴近5倍，比中國境內高鐵貴約15到20倍。 |
發表於 2018-6-8 07:26 AM
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