新的车资方程式并不是要收回过去公共交通业者承担的营运成本，也不是要收回政府在建设公交基础设施方面的成本。tvb now,tvbnow,bttvb+ t/ B* U' N! _9 i! E9 W3 i. p# I
公共交通理事会昨天在《海峡时报》言论版刊登的信函中，反驳该报早前刊登的记者评论和读者来函时说，政府将继续补贴公共巴士和地铁服务，未来五年将分别提供约50亿元和40亿元补贴，也会投入约200亿元发展基础设施。
1 ]4 m7 [5 H0 w2 Y. O% B2 K; Z* h ?《海峡时报》在本月23日刊登评论，批评新的车资方程式不够透明，同日也有读者来函指当局通过新方程式，把业者管理不当而增加的成本转嫁给乘客是不公平的。. D! p6 `& r8 e
公交理事会政策与监管司司长刘佳峰维护新的方程式时指出，新方程式保留了原有的宏观经济指数，确保公交业者所承担的实际成本，不会直接转嫁给乘客。
, h; F% A& M q" s- d- {刘佳峰说，这有助确保业者有效控制成本，这也是公交理事会长久以来坚持的原则。
( s# \0 E) v+ N/ M7 oos.tvboxnow.com他指出，虽然方程式内的价格指数反映了公交业者面对的通胀压力，但却无法反映营运成本因客容量增加而上涨的情况。
) L6 P0 j* K: y7 s) n1 p新的方程式因此加入了“网络容量因素”（Network Capacity Factor），今后五年在计算常年车资调整顶限时，把公交承载量和乘客使用量也纳入考量。6 \! w% J6 I/ o- U, p
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“网络容量因素可确保未来客容量增加后的营运成本，可更公平地由各方分担。它追踪客容量的调整，同时抵消因乘客量增加而得以收回的成本。”/ [/ {4 p5 d2 Y$ z! B( M& [
为确保车资跟上公交营运成本结构的变化，理事会上周宣布，今年底进行的公交车资检讨工作将采用新的方程式，把公交营运成本因整体承载量扩大而上涨纳入考量。这意味着车资下来可能会上调。
- \" l& y& k; v! Q业者最多可允许调整的幅度将在今年第三季公布，并于年底生效。
- y P b: w" j( D. mos.tvboxnow.com此外，公交理事会也修改转车规则，让地铁乘客出闸走到邻近另一个地铁站转车时，无须支付多一次上车费（boarding charge）。
# O. `& p* ]- jtvb now,tvbnow,bttvb检讨车资曾考虑加入os.tvboxnow.com& b6 m7 r* X5 R+ g
乘客车程体验相关数据公交理事会透露，在检讨车资方程式时，曾考虑加入可反映乘客车程体验的相关数据。
* A# J+ c7 \9 \. w+ Z6 b, q公仔箱論壇不过理事会经过一番斟酌后，决定不要把服务素质直接加入方程式内，而是继续通过现有监管框架如业者须遵循的营运表现标准，来监督巴士和地铁服务水平。* E* ^& t& ]! g {# G
理事会强调，新方程式生效后，仍会确保车资依然是负担得起的。os.tvboxnow.com3 h% i, `. D2 e) Z1 L6 M* f, B6 f
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發表於 2018-3-29 07:51 AM
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