8月29日電／近年來，我國物流業降本增效取得了階段性成果。社會物流總費用占GDP的比率呈逐年下降態勢，2013年為18%，2014年為16.6%，2015年為16%，2016年下降為14.9%。雖有產業結構變化和統計數據調整的原因，也顯示出物流業的降本增效取得了積極進展。
/ l* x! j/ }, y# n7 B* w- K( b9 t
+ Q) ]4 R: G. F* K$ W* K1 M 究其原因，一方面，行業企業通過模式創新和技術進步優化資源配置，促使效率提升，成本下降；另一方面，政府層面深化“放管服”改革，營造良好發展環境，已經初見成效。
2 n5 T' x# N* i% L( [! k- f' h& B% N9 p4 W L7 y
中國物流與採購聯合會發布的《2016年度物流企業負擔及營商環境調查報告》顯示，52%的企業反映國務院出台的簡政放權政策基本落實；53.3%的企業反映清理行政性收費政策基本落實；51.9%的企業反映公路運輸“亂罰款”現象有所扭轉。同時，也說明政策落實還有較大差距和空間，物流企業對於進一步落實政策、改善環境充滿期待。
' g* Q- M2 L4 G2 s! g* }
& m1 D1 z3 V3 O# r* t" z9 F+ uos.tvboxnow.com 當前，我國物流業營商環境有了較大改善，物流降本增效取得階段性成果。但與實體經濟要求、形勢發展變化、國際先進水平相比還有一定差距。物流業經過多年快速發展，也到了轉型升級的關鍵時期，遇到許多深層次問題和矛盾。
- Z9 v; B# A6 g6 A, ^* j' G
1 F% {& s. d7 w1 @( xTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。 根據我們的調查，業內企業反映強烈的政策問題主要有：
# L- c) Q% t0 L0 a% t$ J5 E W5 u
一是稅收方面。“營改增”試點全面推開後，物流業主要是公路貨運企業稅負增加的問題尚未有效解決；個體運輸業戶無法在異地代開增值稅發票；物流業各環節稅率仍未統一。 " g2 K# I' t* Y# Y6 j; B6 Q8 h5 ]
1 @, H6 Q) ~7 }- [/ c/ J7 atvb now,tvbnow,bttvb 二是車輛通行管理方面。貨運司機及運營車輛證照辦理、審驗及檢驗、檢測重複繁瑣，公路執法行為不統一、不規範，通行費收費標準偏高等。 tvb now,tvbnow,bttvb2 v' n$ r1 c# l+ q9 q
+ X6 j. {+ G4 b. c+ k: N
三是證照管理方面。快遞經營許可限制較多，分支機構設立存在障礙，物流企業經營所需證照還需要進一步歸並簡化等。
# i; Y7 G% l( X* T! oos.tvboxnow.com公仔箱論壇- u: N' G6 B# N: n& n; k9 d: T# Y
四是城市配送方面。城市貨運車輛限行區域過大，限行路線設置不合理，限行時間過長；電動三輪車快遞配送限制較多，影響“最後一公里”通達。 tvb now,tvbnow,bttvb" i _, U& }2 y7 h3 x( M
1 B+ R7 W7 f' H! A- j% y 五是物流用地方面。隨著城市擴容改造，存量物流用地受拆遷影響加速縮減，新增和置換物流用地越來越向城市郊區甚至其他城市轉移。特別是大城市“一庫難求”、租金上漲。
+ B* W0 s% P. |$ _6 |) t# Y+ g# ?
3 t' u, @6 i9 D8 ^/ T$ q 六是融資方面。主要是融資渠道少、可抵押物少，折扣率高、貸款額度小、擔保信用體系不完善、上市門檻高等。 |
發表於 2017-8-29 05:48 PM
| 