香港交通建設落後& z) h" S& E7 N3 m
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香港建設的落後不單在於對外連接，也在於內部交通。香港社會近年習慣關着門稱大王，不知外間發展，只是傻乎乎地以為香港一切都好，年輕人是望着自己的肚臍，成年人則對外界的發展聽而不聞、視而不見。上世紀八十年代，香港是亞洲四小龍之首，現在科技發展未必比珠三角一個市優越；經濟規模曾佔內地四分之一，現在不過是幾個百分點。香港引以為傲的港鐵，管理還可，發展卻比周邊城市落後。6 u% S$ W# d6 o7 k8 d' K2 t$ s
/ T8 ]1 s, {3 @9 E+ K6 K- ^9 g香港現行運作的所有鐵路里數不足二百六十公里，到二○一九年至多全部是二百七十公里。廣州在一六年已有二百六十公里地鐵營運着，二百六十公里在建，到二五年便是九百五十二公里。深圳去年營運里數為二百八十五公里，二○年差不多倍增，二五年將有八百五十公里。整個珠三角屆時將有超過二千公里的地鐵，還有城際鐵路、高鐵，總數也過千公里。
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) ~4 |+ { d/ @% { V! z* _" \- h0 m珠三角以廣州、深圳為雙核心，會是與大東京都的鐵路密度相類，規模更大，香港則瞠乎其後。" E, v! v3 k* C2 w9 C3 B% `% p( g/ T
1 O1 B8 A, p1 t$ g. _: I; t) r9 V香港規劃署提出的2030+藍圖，鐵路運輸的建設只是北環線與北大嶼山，差不多是二十多年前的構想，規模細小，對香港內部交通連接無甚幫助。其中提及東部知識及科技走廊，基本上是抄內地的規劃方法，卻缺乏交通運輸基礎。現時東鐵已超負荷，吐露港公路在去年九月開始繁忙時間堵車惡化，出九龍的從沙田堵至大學站，早晚堵至大埔，變成堵車走廊。 |
發表於 2017-1-17 12:47 PM
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