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[港澳台] 復興航空「收檔」 安全警訊長鳴

復興航空「收檔」 安全警訊長鳴8 p/ q, h; t  y! T& Q( l. P/ P0 t4 P" [

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台灣島內首間民營航空公司、有著六十五年悠久歷史的復興航空,二十二日在無預警之下突然由董事會宣布解散,消息震撼全台,也讓島外各路航空業界人士急欲一探究竟。
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根據董事長林明昇的介紹,復興航空今年前十個月錄得高達二十七億元新台幣的虧蝕,「每天一開門就燒掉一千萬」,公司雖多方設法、勉力經營,仍難挽頹勢,在尋求「輸血」努力未果之後,不得不作出解散的決定。
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復興航空曾是台灣最賺錢的航空公司,二〇一一年在台灣證券交易所上市時風頭頗勁,如今突然「收檔」結業,事前毫無心理鋪墊的結局雖令人錯愕,然其衰蔽之象其實早已有跡可循。
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二〇一四年七月,復興航空一架班機在降落澎湖馬公機場時墜毀,四十八人喪生;二〇一五年二月,另一復興客機由松山機場飛金門途中失事,四十三人命歸黃泉,另有十五人受傷。七個月內接連發生的兩起空難,重創了復興的品牌信譽,使其客機載客率一落千丈,而死亡賠償金與受傷乘客的醫療等費用,也給公司財務帶來沉重壓力。
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可以說,上述兩次空難,是導致復興航空經營由盛轉衰最主要的直接原因。在「旅客生命高於一切」的普世意識下,一間連旅客安全都不能保障的航空公司,在激烈的市場競爭環境中,又能如何確保自己的生存空間?

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兩次空難發生前,復興原本雄心勃勃想要做大事業版圖——大舉引進空中巴士客機,計劃開拓關島航線,並於二〇一四年一月成立台灣第一家廉航子公司「威航」,其銳意進取的姿態相當明顯。然而兩次空難的發生,令這一雄心轉瞬化為泡影。
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儘管復興航空在兩次空難之後,下重手整治內部的飛行安全問題,但作為品牌生命線的「安全」因素已然受損,相較於品牌美譽度的建立來說,要挽回消費者的信心,得花上十倍甚至數十倍的時間,才得重新贏得市場的認同。然而恰恰在復興極需要時間修復經營創傷之際,市場卻偏偏不給它復原的機會。
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廉航子公司「威航」成立兩年即宣布停業;而原本在營收中佔據重要比例的兩岸航線,今年以來又遇上陸客急劇減少的行業「寒冬」,無疑令復興航空雪上加霜。在解散的消息傳出後,不少台灣政經與航空界人士,甚至將兩岸航線業務在政治大環境下的被迫急凍,視作壓倒復興航空的「最後一根稻草」。

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復興航空自行選擇步入命運終點,當然是萬般無奈的痛苦抉擇。對於那些因它的倒下而備受牽連的關連企業與民眾來說,痛苦可能才剛剛開始。眼下,肩負監管責任的蔡英文政府,不得不面對民間對復興事件「突然爆發」的各種不滿,包括遭退機票的旅客權益如何保障、復興無預警式的「解散」通告是否合乎程式、股票投資者損失如何處置、是否會導致相關旅遊或酒店業經營困難等一系列問題。這些都需要政府擔起相應責任速加處理。

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而對島外的航空業界來說,復興倒下的教訓,同樣可謂深刻而沉重。僅就中國大陸與香港而言,像復興當初輕忽安全飛行的事例,近來已接連發生數起,無一不讓人驚出一身冷汗。

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大陸方面,上月十一日上海虹橋機場因控制塔管制員失誤,造成一架空中巴士客機準備起飛時,驚現另一客機橫穿跑道的險情。千鈞一髮之際,前機機長果斷起飛,從後機上方掠過,使逾四百名旅客和機組人員倖免於難。三天後,香港國際機場兩架航機在四萬呎高空近距離「相遇」,好在空管及時發現後作出指引,事後有消息報稱雙方距離僅一分鐘飛行時間之遙。不足兩周之後,驚險場景再度重現——一架剛起飛的國泰客機,赫然發現另一準備降落的客機在自己飛機垂直距離僅約七百呎處,事後有批評認為或涉機場空管疏忽,然而香港民航處發言人強調,事件不涉及新空管系統。
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面對一次又一次的「虛驚一場」,有人或許會大歎幸運,但若照此「幸運」下去,空難的發生只是遲早的事!復興倒下的沉痛啟示告訴人們:飛行安全的紅線,絕對不能突破!
冷眼旁觀天下事  笑談細看風雲變
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