世界排名第五勢擠出「十大」沿海運輸權倘全開放港貨櫃吞吐減14%公仔箱論壇+ R/ P# r8 d+ a, M' R
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本港曾是全球貨櫃處理量最多港口,但近年已退居第五位。恒生管理學院一項最新研究更警告,國家正研究逐步開放沿海運輸權,對香港貨櫃運輸業將帶來沉重打擊,估計最嚴峻將損失珠三角地區以外所有的轉口貨運量;以去年的吞吐量計算,損失可高達二百四十萬箱,即減少一成四,足令本港港口排名被擠出十大之列,並喪失樞紐港地位。學者建議本港物流業加速轉型,增加處理進口貨物的平台。
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根據《中華人民共和國海商法》(《海商法》)規定,只有懸掛中華人民共和國國旗的貨輪,才可在內地港口之間進行海上運輸,例如美國貨船從上海裝載的貨櫃箱,便不可以在深圳卸下。不過,本港在一國兩制下一直不受《海商法》中有關沿海運輸權規定的約束,外國貨輪可以從內地港口承運至香港,然後再轉運返內地樞紐港,是有利香港鞏固作為轉口港的地方。
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不過,香港恒生管理學院供應鏈及資訊管理學系發表《放寬沿海運輸權及珠三角地區對香港海運物流業之影響》的研究報告,勾劃行業面臨的挑戰,警告若國家全面開放沿海運輸權,對香港貨櫃運輸業將帶來沉重打擊;在最嚴峻的情況下,香港將損失珠三角地區以外所有轉口貨運量。
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學者倡向京反映利弊( @3 t" A4 c1 L5 `* a, J7 s
" o# D$ h4 O( g+ X; y% uTVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。該學系助理教授巫耀榮表示,自中央政府一三年以上海為試點,推出自由貿易區試驗區,已於自貿區內逐步放寬沿海運輸權限制,讓中資非五星旗貨輪亦可從事沿海捎帶業務,青島、寧波和廣州等沿海港口亦積極游說放寬運輸權予外國貨輪,廣東南沙自貿區最新亦申請放寬沿海運輸權,並推出措施吸引和促進貨櫃轉運業務。
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, l" [" B/ p: a; B. q/ J, U公仔箱論壇學系系主任黃惠虹補充,面對內地城市的威脅,近年香港貨櫃吞吐量已持續下跌,港口全球排名近年也勉強排在第五位;若國家進一步放寬沿海運輸權,以去年的吞吐量計算,損失可達二百四十萬箱,或全部貨量的一成四,碼頭工失業及業內公司倒閉將無可避免,進而打整個社會經濟,「這會直接令香港跌至第八位,排在青島之後,但不要忘記,現時跟香港排名相若的青島、廣東也會受惠於沿海運輸權,貨運量會上升,因此,此消彼長下,可見將來香港很容易跌出十大。」
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面對種種可能出現的負面影響,報告建議港區人大代表、港府及業界人士向中央政府及有關部門陳述當中的深遠影響及利弊,希望北京當局再檢視國家沿海運輸權的政策,以確保香港以至沿海城市穩健持續發展。
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: Q8 v. u4 u5 d; L% I2 c公仔箱論壇加強處理進口貨配套0 ]; T5 c4 v+ H
$ C7 c/ P. P% B; E+ c& S' J報告亦特別指出,隨着內地近年出口相對放緩,令本港處理出口份額漸漸減少,反而進口貨物愈來愈多,本港物流業應加速轉型,作為貨物未來進入中國的主要通道。% G5 v1 l6 F: f+ @! [7 w
. g' ^; C: Z' f* C B) ktvb now,tvbnow,bttvb黃惠虹說,兩者在物流配套分別很大,處理從內地廠房運往歐美的出口貨,往往是「大箱」運往外地才分銷,不用太考慮時間性的問題;相反,從外地送經香港的貨物種類很廣,抵港後往往要「拆貨」再「夾貨」後運往內地,「內地城市每季對不同貨物的喜好也可以不同,因此要處理得較快,船運業或需要放棄以往的做法,提供較靈活的物流運輸配套,對業界來說將是一大挑戰。」TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。5 {- A Y4 s4 V0 p+ X* o! `0 v
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她又坦言,本港作為一個樞紐港,貨物可以前往全球四百七十個港口,保持有關優勢相當重要,「從民生角度來講,也是十分重要,因現時香港作為樞紐港,不同種類貨物才會途經香港,讓市民可以購買的貨品多元化;若本港失去這個角色,大部分貨物可能會先進入內地港口,屆時可能連買一隻香蕉也會貴很多。」 |