以往Renault Sport的出品都是不食人間煙火的專業級快車，全新Clio R.S. 200 EDC已變成要討好大多數車迷的hot-hatch，這全新路線還R.S. 嗎？
雷諾旗下高性能汽車部門Renault Sport以往從不做「自動波牌」駕駛者的生意，近年當林寶堅尼、法拉利、麥拿侖及保時捷等頂尖跑車，不是沒有出傳統手波型號，就是自動波型號的銷量已遠遠拋離手波版本，這說明了即使是最熱血、最高水平的跑車迷也不再盲目堅持非手波車不買，因為各式自動波箱的確可更易、更有效率地把性能發揮出來。Renault Sport是賽車運動的精英，沒有理由看不到新世代自動波的優勢，於是大膽地為這一代Clio R.S. 換上EDC(Efficient Dual Clutch) 雙離合器自動波箱，而且罕有地放棄了傳統R.S. 迷至愛的手波型號。
廠方希望新Clio R.S. 200 EDC可以廣納更多新晉的追隨者，操控玩味同時不會叫傳統R.S. 快車迷失望，改用EDC波箱只是其中一個策略，另一重要改革是以往Clio R.S. 愈高轉愈精彩的2.0公升自然吸氣引擎已功成身退，取而代之是一台全新開發的1,618cc直噴Turbo引擎，新引擎既合乎downsizing的世界趨勢，又跟2014年F1賽季實施的1.6公升Turbo引擎新規例有點淵源，但最重要還是新引擎有相當闊的power band，最大扭力24.8kgm可由1,750rpm持續至5,700rpm以上，更迎合日常用車需要。
1至3波轉速提升極快
要討好更多新買家，一車多用是時下車廠常用招數，新Clio R.S. 便加設了R.S. Drive系統，駕駛者只需按動手掣旁的按鈕，就可在Normal及Sport模式之間切換，而要從Sport轉換至Race mode，則要長按掣兩秒以上。
試車初段先以Normal開始，順勢開行，野性不算強烈，波箱在3,000rpm前後已快速升檔，很短距離內已轉到上5波，用較激烈的手法重油加速，1至3波的轉數均提升得很快，引擎低轉已有很活躍的加速力，頭三個波段之內，強勁的加速力在五、六千轉也不見有明顯的衰減，而全新的EDC雙離合器自動波箱在高轉時的換檔動作敏捷，慢速市區行駛流暢自然，這套全新的傳動組合屬隨時均可從容發力的一類，跟以往Clio R.S. 要保持在中高轉區才有一定戰鬥力的特性截然不同。
從Normal轉至Sport，錶板底部會亮起印有RENAULT SPORT字樣的綠燈，怠速時的排氣聲亦跟Normal不同，初時以為這變聲跟排氣活瓣改變了排氣路徑有關，後來翻查過廠方資料，才知道其實是與不同模式下的引擎怠速設定不同有關，舒適慳油為主的Normal模式，引擎怠速只有750rpm，運動型取向的Sport mode，怠速則為1,005rpm，此外，油門、波箱、引擎、轉向及ESC防滑程式的反應及設定都改用跑車化取向，而當選擇手動+/-換檔模式，Sport mode在引擎轉速趨近紅區時，錶板會出現綠色的轉波燈號提示升檔，同時系統也會發出清脆的beep升檔提示響聲。
在熟悉的山路以Sport手動模式來回快跑， 1至3波的引擎轉速提升比Normal時更快，快得我根本還未打算按掣轉波，升檔警號又再響起來，1轉2如是，2轉3波亦如是，一瞬間已連續beep了三次，完全沒有歐洲小車2波「長氣」的老問題，這低波段「短癮」的特性，直覺上覺得這台EDC波箱的1至3波齒比頗為密集，後來細看過廠方公佈的規格數據，證實了其密齒比的特性。 |
發表於 2015-11-23 05:05 AM
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