[資訊] 丰田打造《GT86 CS-R3》赛车，明年重返拉力赛！

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相比前驱赛车，采用后轮驱动的 GT86 拥有更灵活的操控性，估计有望再次称霸 WRC R3 级别赛事……

经过漫长的开发过程，这部由 Toyota Motorsport GmbH（TMG）所开发的“GT86 CS-R3”拉力赛车，终于达到 FIA 规范下最严格的拉力赛车标准，即使是顶尖的 WRC 世界拉力赛也一样适用！ 不过，这部 GT86 CS-R3 的目标并不是 WRC 赛事，而是等级较低、只允许二轮驱动（2WD）车型参赛的 WRC R3 级别赛事。有趣的是，丰田 GT86 CS-R3 将会是首款 R3 级别的后驱赛车，其他赛车均是搭载 1.6 升 Turbo 引擎的前驱车款。 早在80年代，TMG 打造的 Celica Twincam Turbo 就屡创佳绩，成功在各大拉力赛创下傲人成绩。如今 TMG 再次以 GT86 CS-R3 后驱赛车重返拉力赛事的舞台，期望能再次为队伍夺下一个冠军。 相比前驱赛车，采用后轮驱动的 GT86 拥有更灵活的操控性，估计有望再次称霸 WRC R3 级别赛事。 丰田 GT-86 搭载 2.0 公升 BOXER 自然进气引擎，最大功率只有 200 HP 马力。经过 TGM 针对软件及引擎部件的调教后，这辆 GT86 CS-R3 的最大输出功率提升至 232 HP 马力及 235 Nm 扭力！ 为何 TGM 没有将 Turbo 技术加入 GT86 CS-R3 的引擎中呢？其实答案很简单 -- 不符合 WRC R3 赛事规格！所有参加 R3 赛事的赛车，只被允许搭载 1.6 升涡轮增压引擎、或最高 2.0 公升自然进气引擎。丰田 GT-86 刚好搭载 2.0 升引擎，所以无法搭载涡轮技术来提高车子性能。 除了引擎之外，这部 GT86 CS-R3 还升级了其他配备，包括：由 Drenth 赛车变速箱品牌打造的 6 速序列式变速箱、专业赛车防滚笼、后轮轴限滑差速器、赛车悬挂系统、刹车器、排气系统、以及其他安全设备。 这部 GT86 CS-R3 赛车将会参加 2016 年的德国 HJS R3 Trophy 拉力赛，不过在此之前，丰田会率先在指定的活动里展出 GT86 CS-R3 赛车，让民众和有意购买新车的车队参观。 据悉，原厂也会以“整套式”的方式销售 GT86 CS-R3 专业赛车，包含价值税在内的售价为 8.4 万欧元，相当于马币 41.3 万令吉。 丰田 GT86 CS-R3 特写照