這個世界有求自然有供，眼見café racer復古電單車文化熾熱，有代理便將有94年歷史的意大利品牌Moto Guzzi正式帶到香港。復刻café racer外形的限量版V7II Racer ABS懷舊味甚濃，售價13.5萬其實比舊車更抵玩。擁有兩台古董café racer的Marcus笑說：「買部舊車回來改裝得靚靚仔仔，也要這個價錢，還未計你真的要忍受到老爺車的脾氣。」親眼目睹他踩到腳軟也撻不着車，終明白玩真正古董電單車，的確少一點耐性、少一點愛也不能。
香港偶爾有Moto Guzzi電單車出現，不過是水貨，今次是廠方首次以代理身份正式進駐香港，而率先在港發售的是近期甚受車迷歡迎的café racer復古款式電單車V7II。系列中有三個版本，包括最平入門的Stone、中階的Special及最齊裝備的Racer，其中Racer每年僅限量生產一千台。三車在性能方面完全相同，均是搭載品牌獨有的744cc四衝風冷橫向90度V2汽缸引擎，故V形橫向擺放的引擎是此車特色之一。
馬力方面輸出有50匹、峯值扭力達59Nm，配合新款乾式單片六前速軸傳動波箱，負載淨重186公斤的車身，游刃有餘。邀請「The59 Tattoo& Barber Shop」紋身師Marcus試車，他是Street Retro Bikers Club（S.R.B.C.）懷舊電單車會成員之一，目前擁有兩部古董café racer，看看他眼中的新舊café racer有甚麼分別，「新車馬力大，駕駛感覺比古董車舒服得多，例如極力子比較輕，畀油力量立刻到位，毋須慢慢等，加上很多現代化的裝置和科技，揸起來輕鬆得多。」相比上一代，座高降至705mm，腳踏位置亦調低25mm，駕駛時更舒適，三車均新增ABS煞車系統及自家研發的MGCT軌迹系統，令入彎時穩定性更高更安全。
具備古董車四大神髓
雖然入門版Stone跟Racer版的車價相差約三萬幾，不過首批被一掃而空的卻是最貴的Racer版本，皆因外形上彼此分別甚大，Marcus分析說：「平價那兩部的外形太現代化了，我最欣賞Racer版的設計，較有café racer改裝的神髓，味道較像樣。」當中的古董車四大條件包括子彈seat、鋼線鈴、細豬頭擋風罩，以及最搶眼煞食的電鍍油缸皆齊備，「油缸設計很仔細，它加了一條粗皮帶點綴，因為以前的落場電單車也是有皮帶，用來方便甩走油缸換油，加上頭尾都有個大數字牌，很有舊式賽車的味道。」他更指出玩古董車的，也是跟這四大條件改裝，效果最classic。
鋼線輪圈是復古電單車特質之一。
大圓頭燈襯上7號數字的細豬頭擋風罩，充滿舊式賽車味道。
V形引擎是品牌車系的特色，調低位置及前置多4度，令車身線條更修長。
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這隻94年來不變的雄鷹展翅品牌標記，置在電鍍油缸上很搶眼。
V7II Special ABS有雙色油缸及鋼線輪圈等配備。
V7II Stone ABS就連鋼線輪圈都無，較適合日日粗揸方便打理。
新一代V7II可接駁智能電話，以apps監察行車數據。
新車的試駕感覺確實與舊車大大不同，不過 Marcus還是鍾情舊車化油器。
年產一千台的Racer於錶板上有一個出廠編號。
Marcus最欣賞油缸上的皮帶設計，有晒舊賽車的神髓。
品牌有逾60款改裝零件，包括Dapper、Dark Rider、Scrambler及Legend風格。
要有有型的子彈車尾就要犧牲，所以只得單座位。
品牌歷史
雄鷹標誌悼忘友
意大利前空軍機械師卡羅古茲（Carlo Guzzi、右）迷戀電單車，及後得到船商Emanuele Vittorio Parodi賞識，於1921年3月15日連同兒子Giorgio Parodi於意大利北部 Genoa（熱那亞）創立Moto Guzzi品牌，以一隻展翅中的雄鷹作為品牌標誌，除了想喻意公司高瞻創新的設計理念外，亦是藉此紀念在飛行測試中不幸死亡的飛行員好友Giovanni Ravelli。
首創風洞測試
第二次世界大戰過後，並沒阻礙品牌對電單車研發的決心，在1950年於Mandello興建了一個全球首座「風洞測試」實驗室，賽車部門工程師更在此實驗室創下了車速285km/h的紀錄。隨後帶來多款經典車系，包括1967年面世的V7及1972年亮相的California。
揚威賽車場
品牌94年歷史之中，曾合共取得11個Tourist Trophy獎盃，還有15個世界速度冠軍的名銜。於2004年，品牌被意大利著名電單車集團Piaggio Group收歸旗下，成為集團七大電單車品牌之一。Moto Guzzi更是歐洲現存擁有自己生產線之中，最歷史悠久的電單車廠。
換新不如儲舊？
不過問到Marcus愛新還是戀舊，他笑瞇瞇地說：「我個人還是偏好比較機械式的古董車，這些新車行電腦噴注，舊式機車以化油器運作，設計全部機械式，感覺較有味道。」他亦不諱言揀新還是揀舊很視乎個人興趣，「若你只是愛復古車的外貌，不深究甚麼模式運作、甚麼歷史，新車而言，十多萬真的很化算，因為我們買二手復古車回來，連改裝也需要這個價錢，況且不用時時刻刻怕架車死火。」不過在香港收藏古董café racer，都不是你話想要就有，因為香港古董車盤極少，「即使有都是很多伯伯級當年買落keep起了又唔揸，所以車撻唔着之餘又生銹，condition好差，接手價錢又較貴。」
所以很多初哥愛以改裝日本車，一來價錢較平，二來操控相對容易，而且沒有太多麻煩維修，「我會建議買Yamaha SR400，1978年至今的款式沒有怎樣改變，只有腳撻，很適合復古電單車愛好者，因為玩舊車首要便是學好用腳撻車。」
撻車撻到腳軟
剛從英國ebay買了一部1977年Triumph Bonneville750的他，笑言這車比SR400難撻十倍，「因為SR有得放壓，毋須要用死力，相對易踩。舊車着車後需等5至10分鐘才可行駛（俗稱煲車），否則引擎run up唔夠，一出燈位便死火，到時就麻煩了。」他撻車後，我要求拍攝撻車動作，他一熄車，老爺車便發脾氣了，踩到他腳軟也撻不着，結果要等老爺車小休再撻才着，「真正的古董車，不是你玩車，是車玩你。」
除了ebay，一些歐美classic car網站都有真正復古電單車的蹤影，Marcus認為較熱門多人搵的舊款是Triumph Bonneville、T120及T140等，年份再早一點的五、六十年代舊款更貴。他那一部Bonneville在ebay的車價約三萬多，找進口復古車的朋友運來香港，連運費及稅項約八萬元，「這些復古車很視乎年份，同一個型號可以相差兩、三萬，有時真的要看彩數。」問到至於會否擔心買到壞車，「都會，不過最重要是買到，買到返港基本上都有得整，零件不是問題，而原始機械亦容易整。」
Triumph Bonneville750紅白油缸、全電鍍配件，是市場上少有的車盤。
1977年Triumph Bonneville750連稅後約八萬多元。
舊車單缸引擎需要用腳撻車，之前更要手動泵油落化油器。
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發表於 2015-9-21 05:22 AM
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