[美洲] 北部小鎮 位居榜首 可申修路錢 不怒反喜 多市「爛路王」讓位 七條變兩條洗污名 ， 描述： 加拿大新聞

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北部小鎮 位居榜首 可申修路錢不怒反喜 多市「爛路王」讓位 七條變兩條洗污名! c0 f$ N) J! |; E; n  `

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安省北部添明斯鎮的亞岡昆大道西（Algonquin Boulevard West），被加拿大汽車會票選為今年的全省爛路王。該條道路的東端路段（亞岡昆大道東），也以第二高票成為亞軍。多市曾佔全省爛路王十大的７個席位，今年則大減至只佔兩席位。tvb now,tvbnow,bttvb) o$ y- C! s8 Q2 G& u' {

' Q: }5 C0 D& }5 Oos.tvboxnow.com加拿大汽車會安省中南部分會發言人Caroline Grech表示，大城市的道路在以往的全省爛路王投票活動中佔據主導，令小市鎮和郊區的基建問題被忽視。因此，今年增加了7個地區和3個大城市的最爛道路排行榜，也令今年的全省10大爛路排行榜更具代表性。. B5 M5 _3 y5 A: K% B4 J# a- U! g
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票選多年爛路改善
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, U2 H1 |, r3 J+ L& m! g( l* Eos.tvboxnow.com多倫多市的道路曾經佔全省10大爛路王的其中7個席位。今年只有德芙蓮街和灣景大道（Bayview Avenue）上榜，可說是成績最好的一年；但她指多倫多仍未能擺脫惡名。好消息是，這兩條馬路已經開始進行翻修或重鋪路面，由於是多年的分階段工程，估計工程期間依然會持續上榜。德芙蓮街的工程自去年動工，要到2017年才全部完成；灣景大道部分的重鋪路面工程預計明年峻工。
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她指加拿大汽車會推出票選爛路王活動多年來漸見成效，促使地方政府關注基建問題，希望能夠更進一步令市鎮政府加速維修和改善道路。
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汽車會過往只是向省和地方政府進行游說工作，並不參與聯邦事務。不過她相信各省和市鎮政府會利用今年大選的機會，向渥太華提出要求。事實上所有上榜的爛路，地方政府早已清楚，只是受困於財力。翻新或重鋪路面及維修橋樑的費用非常高昂。os.tvboxnow.com9 G8 r& N6 @5 \6 U5 t6 t  f
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她說隨票選全省爛路王的活動更廣為人知，和越來越多駕車者關注爛路問題，今年的投票人數比去年增加了26%。
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市長感謝投票居民
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添明斯對於今年榮膺全省爛路王不怒反喜。市長StevenBlack說，很高興居民響應他的號召踴躍投票。亞岡昆大道與144高速公路是添明斯鎮通往濕比利市主幹線的其中3個路段，希望這次上榜能夠令省政府明白，北部地區的基建多年來被忽視的問題，讓北部市鎮可以在省府的1,500萬元道路計劃中分一杯羹。

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爛路傷車宜轉線降速
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0 K) D) |3 n" \os.tvboxnow.com安省華人教車導師協會會長岑灝說，爛路危險又傷車，避無可避時唯有降低車速減少危險。7 X3 I4 }$ ^; Y& M5 \- @& |. e* T' o
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岑灝指出，遇上爛路時最理想的情況當然是能夠轉線，但必須確定可以安全切線。如果避無可避時，首先是儘量降低車速緩慢駛過，以避免輪胎和避震器受損，其次是雙手要穩握方向盤，因為坑洞會令汽車擺動。
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他說，如果視野受前車阻礙，未能及時作出應變，也要儘可能踩剎車減慢車速。即使無法避免，最低限度也可以減少受傷和汽車受損。- k0 y5 M) L& Z  G
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易刮傷輪胎輪輞公仔箱論壇* z: P( E) z# J+ I- ~0 }
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「香港汽車」的蘇先生表示，爛路最容易刮傷輪胎和輪輞。坑洞邊會磨損輪胎的側面，一般原廠的合金轆軨問題不大，但很多車主為冬天雪胎安裝的合金轆軨，質量比較單薄，遇上爛路時較容易變形甚至損壞。

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補貼修路費 減市府開支倡DVP嘉甸拿收費 議員：用者自付　　3 U3 }' V7 C, `. A

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就日久失修的嘉甸拿公路，及當可谷大道（DVP）的命運如何，多倫多市議會繼續討論，其中，再有市議員表示，有計劃於6月動議將DVP及嘉甸拿公路改為收費公路，主張用者自付原則，將收取的買路費用作公路維修保養經費。
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怡陶碧谷市議員甘寶（John Campbell）透露，有計劃在6月的市政例會上提交動議，有關市內東面公路，包括嘉甸拿公路（Gardiner Expressway East）及DVP改為收費公路，要求市政府進行研究，以用者自付原則，將收取的買路費作維修馬路之用，探討可行性。公仔箱論壇5 Z# d5 \# U! C' s" U1 }, C* M1 t7 S
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甘寶強調這只是一個初步報告的探討，有可能實現。同時也並不排除其他技術性可行方法。明顯地，就嘉甸拿公路的維修或拆卸成本，及預計未來5至10年的經費開支，市政府如可部份收費，足以減輕市政府的龐大開支。
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目前，市政府就嘉甸拿公路東面，由渣華斯下街（Lower Jarvis Street）與羅根大道（Logan Avenue）的2.4公里路段有兩個方案，其中之一是將嘉甸拿公路渣華斯街東面一段全部拆卸，將湖濱大道（Lake Shore Boulevard）擴闊改建為8線行車。第二方案，是將渣華斯街連接DVP的路段，將前「聯合華利」（Unilever）附近的DVP與湖濱大道發展。市長莊德利亦屬意這個名為「混合動力」的計劃。因為在這計劃下，預計總花費9.19億元，4.61億元用作拆卸費用。
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甘寶認為，如果將嘉甸拿及DVP改為收費公路，已可支付昂貴的維修費，同時亦可令更多人減少駕車。這是用者自付系統，反映出保養馬路的成本。5 {8 ?* D* r; `$ V

" R& _( O* i7 c* g, ~* L: yos.tvboxnow.com「令更多人減少駕車」tvb now,tvbnow,bttvb2 f1 s' O6 g9 y/ ~+ ~6 z
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其實，甘寶並非全國首次提出公路收費方案動議的市議員。本周初，約克市議員柏德納（JamesPastermak）亦曾表示，要考慮實施非多倫多市民使用嘉甸拿公路及DVP徵收路費的建議。否則，市政府實在再難以負擔重建嘉甸拿公路的昂貴費用。公仔箱論壇* A2 k' H1 p0 r7 ~) K4 A5 H
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柏德納表示，安省省民每年可以付上6億元給予407收費公路。他認為只要付多一點點，以確保大家有一個安全及有效的方法回家，這是個合理的要求。

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華商憂無人入城os.tvboxnow.com. Q( t+ p8 a1 r0 X& n

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多倫多華埠商業促進區前主席雷普信（見圖）表示，雖然美國一些大城市如三藩市、邁亞美等都有入城公路收費，但人家的大城市人口是以千萬計算，汽車流量每日亦是數百萬輛計算，駕駛者不願付費，大可不入城，但總有極大數量的人入城，不愁因此變「空城」。
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雷普信表示，城市規劃、交通配套乃至採取何種措施才適合多倫多的實際環境，是需要慎重及長遠的計劃來發展。雷普信分析指，如果真的實施公路入城收費，除了迫得住在周邊地區的市民因需要到市中心上班，只好給買路錢入城外，其他住在多市中心三面的居民，就會減少駕車到市中心的意欲。因周邊城市如北面的萬錦市、烈治文山市等工商業發達，醫院、學校齊備，如無必要，他們根本不會到市中心消費。若加上要繳入城費，就更加削弱他們到市中心的必要性。那就會更少人到市中心，令市中心的商業，特別是零售、飲食、娛樂等生意一落千丈，或至無生意結業，失業人數增加，甚至遊客減少。

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環保人士轟政客笨拙
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1 C% a$ G% f5 d) x+ }3 `: _8 J環保人士潘海昌（見圖）認為，又有多倫多市議員要求市政府深入研究將嘉甸拿公路及DVP改為收費公路，目的是將已老化的公路維修保養經費轉嫁駕駛人士，這是不切實際的短視市政措施。他表示，不少環保人士認為實施公路收費，可降低駕車者入城意欲，間接令馬路減少汽車，廢氣污染亦會減少。但北美洲人消費力高，除非收的是「天價」，否則不足以疏導交通流量，對環保起不了作用。公仔箱論壇: i5 E! L8 Z, q- ]9 j2 n

( q$ }4 y4 m) z& u* W8 D/ W( ]4 q公仔箱論壇潘海昌又指，多市周邊城市交通配套，仍未能達到有效通勤，令原本駕車上班一族可以放棄駕車習慣。目前在發展公共交通運輸網絡上，有地鐵、輕鐵、接駁快線等建議，造價都非常昂貴，亦沒有具鐵腕手段的政治人物能夠一錘定音。加上城市規劃方面，政府收地困難，本地的交通實在難搞，差不多是個死症。另外，若只向外地人收取買路費，又涉及公平原則，他指這是很笨拙、無遠見的政客為動議而動議的話題。