[資訊] （Honda）箱根實試StepWGN 上落隨意門

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家庭客從來是最大客路，各廠MPV也一直賣得很火，在玩外形、性能、操控以外，如何體貼及取悅家庭成員才是MPV致勝之道。這次在日本箱根實試Honda新一代StepWGN，靈活百變的不只是摺合式座椅，就連尾箱門也可選擇半橫開或向上全開，後排上落可以變得如斯隨意，日本人的窩心風格可算表露無遺。

今世代StepWGN仍然是中型MPV定位，但賣的貼心設備有增無減。據知到港型號，將依舊分普通的L版及更高階的Spada版，這次在風光明媚的箱根，便是輪流試駕這兩台新車。由於包圍及輪圈款式不同，兩版本在外形上還真容易區分，L版造型偏向斯文大路，而Spada版的包圍則層次較豐富，而且有專屬的紫色塗漆，相映在藍天白雲的富士山前，實在很漂亮。

最欣賞新車尾箱門的突破性設計，除可如平常一整道門向上揭起外，還可半截式打橫開啟，不但方便嬌小女士在尾箱裝載物件，就算後排乘客也可隨意地透過尾箱門上落。在箱根山頭四處找景點拍攝，甫一到埗，全車人幾乎可同時間下車，不像以往般需要中排乘客先讓開，後排乘客才可上落，實在是很方便貼心的設計。

雖然這麼一搞，尾箱門加重了近9kg，但兩邊支架採用了油壓及彈簧兩種安全裝置，支撐重重的尾箱門也沒問題。廠方表示也正因為重量問題，不宜改為電動尾箱門，若有必要把尾箱門全幅揭起，因高度及重量關係，身軀細小的人大概會感到有點吃力。記者實試，由於車身「樓底」夠高，上落真的毫無難度，而且一拉便可把後排座椅完全收納，變成扎實的地台，百多磅踩下去，也沒半點虛浮感覺。這次的後排座椅及尾箱門配搭，應吸引到不少家庭成員多的客人。


關門：刻意左右不對稱的設計，有種跳脫的感覺。

       
半開：方便拿小型物件、後座乘客可以輕鬆上落。

       
全開：放置大型物件，兩側加了彈簧的油壓管，很安全。


首度加入turbo，加速表現讓人有驚喜。

       
普通版的L版走較斯文風格（左），而Spada版在造型上則更具動感。



首配turbo　縮缸跑山也有勁       
大概試駕近五六小時，終於對新StepWGN有較深了解。上午先試普通的L版，操控一貫StepWGN的平穩，較驚喜是「縮缸」的引擎表現，在車系首度加入turbo後，引擎容積雖減至1.5L，表現還是貼近舊有的2.0L版本，跑上山頭時，故意由零起步測試，加速確實沒有2.0L版本的雄渾有勁，但在全車坐滿人的full loading情況下，還是可迅速拾步而上，沒有乏力腳軟弊病。在高速公路等巡航狀態下，引擎亦減少了嘈吵雜聲，讓車廂更寧靜。

下午一試更高階的Spada版，來自同一副1.5L turbo引擎，加速發力大致相若，但前方懸掛配置有點不同，較高速入彎時，沒有太多FF車的推頭毛病，較「肯」入彎，在複雜連綿的山路上玩得很爽，相信Spada版更適合喜愛享受操控感的人。

要讚的還有多個體貼設計，如大量儲物格、掛鈎、電話收納袋等，淡色木紋飾板也很得人歡心。唯一稍嫌的是兩個版本也不設天窗，廠方稱一是售價考慮，二是日本車主不如港人般鍾愛天窗，雖有點可惜，但普通版的車價只約30萬，以乘坐舒適度及空間實用度來說，StepWGN還是相當有競爭力。


車廂佈置得宜，按掣編排很就手，四周豐富的儲物格亦是加分位。

       
淡木紋飾板讓視覺很是舒服，沒入門車的「膠感」弊病。

       
餐台、杯架、電話收納袋等，盡顯貼心設計。


一抽一放，後排座椅便可簡單收納，變成真正的平地台。

       
離地距150mm，加上雙電動趟門，上落更輕鬆。