[香港] 巴士脫班罰款阻嚇力不足

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運輸署更改統計方法加強規管巴士脫班，但議員批評政府過去二十年，只就脫班向巴士公司罰款八千元，阻嚇力不足，建議引入如港鐵延誤罰款機制，並在巴士站劃雙黃綫打擊違泊。政府指，貿然引入新罰款機制對巴士公司和乘客不公道。
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昨日立法會交通事務委員會會議上，議員范國威批評當局過去二十年，只就脫班向巴士罰款一次，金額八千元，而現行罰款首次不得多於一萬元，上限五萬元，相比新加坡的巴士脫班罰款每月上限十二萬元，阻嚇力不足，建議檢討罰則。議員潘兆平則建議參考港鐵罰款機制，按脫班時間罰款。
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4 y5 g7 _* C$ g$ o  z% o- ^tvb now,tvbnow,bttvb委員會主席田北辰亦指巴士站違例泊車問題嚴重，阻礙巴士入站，建議在巴士站劃雙黃綫，參考新加坡做法，在巴士站旁邊行車道劃黃格，規定車輛讓路予巴士離站。
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運房局副局長邱誠武表示，重點不在於罰則輕重，應按申訴專員提出的措施監督巴士服務穩定性。他指，巴士服務容易受路況影響，與港鐵不同，貿然引入新罰款機制對巴士公司和乘客不公道。運輸署指，會研究加強巴士站的禁區時間，又指區域性巴士路綫重組後，乘客量升百分之六。: m4 u. |! _( J. R) c
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會上又討論擴闊大埔公路（沙田段）的詳細設計及地盤勘測工程撥款申請，議員謝偉銓質疑工程費「報大數」，指四千三百多萬元工程費中有二千一百多萬元是顧問費，當中部分金額是價格調整費用，但其餘工程費早已包括了六百三十萬元價格調整費，另外三百萬四十萬元的應急費中亦有部分金額是價格調整費用。
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2 A' A. n: h! G土木工程拓展署表示，是按機制計算工程費。田北辰指工程只維持兩年，價格調整費主要是應付通脹而增加的工程開支，批評當局盲目按機制申請撥款。