[資訊] （Porsche）充電混能 豪驅寧靜飆山

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■Options換上21吋多輻式輪圈，襯上螢光綠逼力卡鉗，有型。

新世代汽車，明白電能於車款研發的影響力毋庸置疑，但只要你有機會親身感受時，卻又忍不住再次驚嘆。全新充電式混能車系Porsche Cayenne S E-Hybrid抵港，以時速高達八十公里跑山飆入大浪灣，你不止於讚嘆它的純電模式如何寧靜，停車時更會驚叫它的實際油耗只需八毫，是性能與環保可以並存的另一新證。

繼918 Spyder及Panamera之後，Porsche第三部E-Hybrid車款Cayenne S E-Hybrid，於舊年十月才在巴黎車展全球首次曝光，估不到那麼快就有新車試駕。相比舊有的Cayenne Hybrid，新車無論在性能加速與環保能力也表現更強勁，其次最大分別當然是多了一個充電式插座。沿用Panamera S E-Hybrid那套新混能系統，搭載三公升V6 Supercharged引擎，配合電動馬達同步推動，總輸出可達416匹馬力及590Nm峯值扭力，極速高達243km/h，0至100km/h加速只需5.9秒，性能拍得住Cayenne S的3.6引擎。新車選用10.8kWh容量的鋰電池，以工業電源及Porsche專用插頭，快至1.5小時便可完全充電，而家用三腳插則需要3小時完成，十分快捷。再者，純電模式的極速可達125km/h，續航距離最遠可達36公里，油耗低至3.4L/100km，二氧化碳排放降至79g/km，力量如此強勁、尺碼如此巨型的SUV，實在禁不住疑惑這堆廠方數據的可信性。

油耗低至八毫
上次試駕Panamera S E-Hybrid遇着下雨天灣仔大塞車，未能感受E-Hybrid系統的真正實力。今次決意駛入大浪灣，沿東廊、大潭道及石澳道上山下山攻彎，在Normal行車模式的情況下，即使以車速高達80km/h上大斜路，大部份時間均以純電模式行駛，加速雖然相當寧靜，但礙於車重達2,350kg，反應始終不夠波子應有的猛烈感覺；這車已加錢選配Sport Chrono Package，啟動懸掛及引擎的Sport Plus模式，再大力踩油，我最愛的引擎咆哮聲隨之而來。雖然起動反應更直接爽快，但還是有一秒左右的遲緩，感受到應是受車重的影響。

玩完一輪再停車拍攝期間，看看屏幕顯示的行車數據，電池已差不多用完，不過整個早上的實際油耗卻只是6.2L/100km，以現時油價$14/L計算，每公里約$0.87，雖然跟3.4L有一段距離，但我不停試玩Sport Plus模式，又載住三個大男人、五個大袋連一堆攝影器材，油耗表現已相當不俗。

至於新車特色，跟其他E-Hybrid車系一樣，以螢光綠色配飾作標記，包括門檻、逼力卡鉗、車章及錶板指示針等，連同Bose音響、天幕頂天窗及冷暖椅等Options，內外依舊散發保時捷慣有的豪華感。值得一提的其實是那套Lane Departure Warning車道偏離警示系統，每當未有打燈的情況下偏離行車線或切線，電腦便發出「篷篷」兩下聲響，起初大家不知道，還以為是甚麼怪聲呢。


■屏幕介面有油耗數據分析，不停幫你統計多少零排時間。


■五圈錶板的最左圈是電量顯示，亦有車道偏離警示系統的標記。


■三公升V6 Supercharged引擎的性能可媲美3.6公升版本。






■充電座置於車身左邊，插頭接駁後顯示黃燈，充電時變綠燈，想拔出已鎖的插頭，便需要按車匙解鎖按鈕。


■電池置於尾箱底部，亦無礙擺放合共五個袋和行李箱。


■真皮櫳的豪華格局配備齊全，車廂空間感十足。


■波棍後方佈滿懸掛及引擎Sport Plus模式、E-Power及E-Charge按鈕。

Porsche Cayenne S E-Hybrid
引擎：2,995cc V6 Supercharged配同步電動馬達
馬力：333hp/5,500rpm
扭力：440Nm/3,000-5,250rpm

混合動力總輸出：
馬力：416hp/5,500rpm
扭力：590Nm/1,250-4,000rpm
傳動：八前速Tiptronic S自動，四驅
售價：        $1,404,000起


記者點評
讚：E-Hybrid系統成功平衡環保與性能的取捨，電池運用能力甚佳，跟Cayenne S車價相差少，吸引力更大。
彈：超過4.8米車長、車身2,350kg，起動稍遜，高速攻彎時始終未夠靈活敏捷。