[馬來西亞] 马登13厂剩4家 造船师去哪儿？

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' j6 z, V, j3 S$ g5 w% N  |& _  R6 L马登造船业受到严重冲击，从13家造船厂骤减至4家，目前以制造载红树林红木船只及修船支撑这个曾经辉煌的老行业！
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) k; |) ]5 j% U5 z7 N' [% X公仔箱論壇当地造船业的渔船订制单不断减少，主要因素除了是渔业法令规定老渔船不允许转卖需报废，形成业者不轻易换新渔船之外，另一因素是渔船的制造成本高涨，在80年代，一艘A型渔船仅售5000令吉，今年已涨至6、7万令吉，导致渔船因价高订造单不断减少。
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此外，渔村人口面临老化，马登也不例外，越来越多年轻人，离开他们成长的渔村，到外地谋生，没有守住捕鱼养鱼的行业。
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' u- m+ s; O/ `9 O+ l1 W昔日小船厂林立tvb now,tvbnow,bttvb+ t' T/ ~/ u& ]( e: x7 p
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有渔村的地方就有渔船，更少不了造船修船师傅。os.tvboxnow.com- V; r, B! w% |, B8 M" N7 f& @6 z- ~
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只有年老的村民，默默守在渔村，做着他们由年轻到老都熟悉的工作。由于年轻人对这些工作不感兴趣，也使到很多传统技术失传，造船修船技术就是其中一项。
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马登造船业曾经蓬勃发展过一段时期，但随着年轻人口外流，后继无人及渔业受到各项条例的限制下，导致马登造船业形同夕阳行业。早期，马登有13家造船厂，如今只剩下四家，继续为渔民修船造船。4家造船厂中，两家制造和维修渔船，另2家则制造和维修运载红木的船只。
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以前，马登渔村渔业蓬勃发展，许多渔民出海捕鱼为生，也因此使到制造A型小型渔船厂林立。
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9 N6 W" h4 Q; f; ~+ B& |修船及造船师傅除了为马登和十八丁渔民提供造船和维修服务之外，也为来自班台和吉打的渔民提供造船修船服务。公仔箱論壇  @- k! b' j+ C9 G& A4 l
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林木锦 多制造载红木船公仔箱論壇( }8 q' h5 L* j: l/ i3 A

; C( T$ t9 U3 j- j* D公仔箱論壇马登造船师傅林木锦（56岁）受访时说，修船及造船都要用心制作，毕竟渔船是渔民乘风破浪的谋生的工具。/ a* A$ ]6 G2 c

; ~4 q8 Q2 ?* B# X' T9 R1 J0 a8 NTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。他说，目前造船厂制造运载红木船只较多，因为红树林的红木是通过水路送至炭窑。
) E3 U8 M3 r5 M$ BTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。
; a2 `  D6 v) J  `os.tvboxnow.com但随着时代的变迁，渔村年轻人不选择捕鱼业和造船工作，使到造船业面对没有接班人的窘境。同时，渔民在更换渔船和捕鱼方面受到一些条例的限制，连带影响造船业。
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9 G2 i9 P7 N( [% F* y: Oos.tvboxnow.com他说，早年马登有13家造船厂，现在只剩4家。造船业日渐式微有好多个因素，与渔业发展状况息息相关。
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他说，年轻人口外流是其中一个因素。在70年代，马登有120艘A型渔船，如今只剩下约20艘，减少超过80%，十八丁减少近50%。造船业已萎缩，4间厂的工人总数少过10人。
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旧船不能转卖$ |" G/ x' N8 U) g% ^3 S, g* Y
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他说，年轻人喜欢找待遇理想的工作，造船维修船工作辛苦，学徒每天的薪金20至30令吉，有20年经验以上的头手才有享受到一天120或150令吉的工资。再说，造船业前景与捕鱼的渔民人数相关。出海渔民减少，意味修船造船的需求也相应减少。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。1 q: y; g# ]9 O* ^

  V" ~; }; w0 \4 S2 ~7 T他也说，渔业法令规定渔民要换新船，旧船必须报废，不能够转卖，也使渔民不会随意换新船。如果允许渔民在换新船时，30年以下船龄的旧船可以转卖，则换新船的渔民必然增加，造船业者也有生意可做。
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他感叹说，渔民收入不稳定，有时出海收获丰富，有时捕不到足够的鱼获，收入也少。对渔民来说，换新船而将旧船报废非常浪费。在没有能力付造新船费用，也只得选择修船。os.tvboxnow.com; _4 {6 X! P9 h
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他说，造船须量好尺寸，不可以马虎，同样的修船更要仔细与认真，毕竟渔船是行驶在风浪中作业。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。9 i8 V$ \9 F6 e8 a, x" W3 b5 @

: O- p" X+ b2 I0 x* q: utvb now,tvbnow,bttvb他接着说，渔民生活没有保障，鱼虾捕获量高时价钱就很低廉，政府从泰国和印尼进口海产，对渔业打击很大。此外，渔民海上作业时，有时也面对执法当局的为难而不敢出海，渔业局施行的寸半网尾，就是其中一项打击渔业的条规。公仔箱論壇4 Q& J% L5 W5 \7 R$ B

, q7 _+ v6 l, \" Gos.tvboxnow.com制造成本高涨. [0 {- j, P3 P/ g

1 I7 Q* T9 e1 U( |1 D' Ntvb now,tvbnow,bttvb他还说，渔船制造成本高涨是另一因素。1987年时，造船的松木每吨700令吉，现在每吨1万令吉。在80年代，一艘A型渔船仅5000令吉，今年涨至6、7万令吉。80年代，一年可以制造20艘船，最近几年每年只制造五六艘船，生意额大量缩减。订单少是因为造船成本贵，至少6万令吉。除非渔船真的破损到非换不可，否则渔民都只是采取维修，减轻负担。
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( V  T: \0 G6 f9 |  z- Bos.tvboxnow.com条规多渔民转行tvb now,tvbnow,bttvb1 P% Y7 \# i) ^6 C( y
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他说，渔业局太多的条规，渔民捕鱼一旦触犯条规，就要面对罚款。在严苛条规下，一些渔民已转行，更莫说年轻人要投入此行业。如果政府放宽各项渔业条例，鼓励渔业发展，同时推动造船厂成为旅游区，有助造船厂业的发展。
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他也说，渔船并非随渔民的要求来制船的大小，一切需依据他们所获得批准的船只执照中的规定来制作，以免触犯条规。