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原定2018年通車的沙中綫（大圍至紅磡段），消息指政府傾向全面保育土瓜灣站古迹，通車日期或可能需延至2019年底、甚至2020年。tvb now,tvbnow,bttvb0 P5 y: A) E* h
' v, c# }0 N% B2 A受土瓜灣站考古及保育工作影響，沙中綫工程進度已滯後最少11個月。田北辰引述消息人士表示，「大圍至紅磡段2018年通車已經無得諗」，加上政府仍未定立最終保育古迹方案，故最少延誤1年到2019年底、甚至2020年才通車。tvb now,tvbnow,bttvb7 m: J% w; M; u, y* ?' ]
# p+ e1 H- ]; o$ Y! k 田北辰建議，分3階段開通沙中綫，但有別於現時西港島綫「飛站」不停西營盤站的做法，他認為，政府可按計劃，於2018年開通大圍至啟德段，而在2020年開通紅磡到金鐘過海段，但兩段獨立運作，不會連接行車，而剩餘的土瓜灣至何文田段，則可待敲定保育古迹方案後再施工、通車；以此做法，屆時大圍至啟德段可分流往九龍塘站的人潮，紅磡到金鐘過海段，則可分流路面過海的交通壓力。+ l9 s" Z! T- L# q
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田北辰指，據他所知，分3階段通車的建議「技術性可行」，他透露政府傾向全面保留土瓜灣站出土的古迹，故微調該段走綫機會高，而飛站不停土瓜灣站的通車方案可行性較低：「附近施工及其後通車，均可能破壞古迹的完整性！」港鐵早於今年9月底，已完成沙中綫第3期考古工作，已向古物古蹟辦事處（古蹟辦）提交報告，政府會諮詢古諮會，擬定全面和合適的保育方案。
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古物諮詢委員會將在本月20日舉行簡報會，據悉港鐵代表將出席，並首次提出保育方案，介紹不同方案利弊以諮詢；此外，古蹟辦擬於本月26日，安排古諮會委員再往土瓜灣站地盤實地考察。政府委託港鐵進行沙中綫的建造工程、測試及試行運作。估算造價達798億元的沙中綫恐愈拖愈貴，田北辰指，土瓜灣站的工程造價，起碼超支20%至30%，料政府要為工程延誤埋單。os.tvboxnow.com% O3 B- I, H+ V/ p' T1 L0 g
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古諮會委員高添強認為，沙中綫延遲通車的責任在於港鐵，「一開始低估沙中綫地盤的考古價值」，才令考古範圍一再擴大，導致工程延誤。運輸及房屋局發言人，沒有否認沙中綫延遲通車的消息，只表示政府將於本月24日立法會鐵路事宜小組委員會會議上，滙報沙中綫的工程進度，並於本月25日發展事務委員會上討論考古事宜，以及初步保育方案建議。 |
發表於 2014-11-13 07:57 AM
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