[時事討論] 沈旭暉: 越南台商是「副車」還是「正車」？

沈旭暉: 越南台商是「副車」還是「正車」？
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越南排華騷亂波及大量台商，究竟他們是被「誤中」的「副車」，還是根本是既定目標的「正車」，成了近日熱門話題。$ h9 f! \* z, V4 v
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台灣外交部似乎相信台商「無辜」，認為台北並沒有像北京外交般「進取」，也有越南新娘來台的傳統友誼，於是有了趕製「我是台灣人」貼紙的「對策」。但台灣綠營中人相信馬英九的「一中政策」，已在海外製造兩岸的「共孽」；也有台灣學者王宏仁教授等，以在越台商大舉聘請中國大陸中層幹部這「結構性現象」，論證台商根本就是主要發洩對象。
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有關問題雖然怎樣答也難免以偏概全，但認為台商是被「誤傷」及以為掛上標語就能「保命」，未免自欺欺人。在主權層面，「九段線」並非中華人民共和國原創，而是承繼自中華民國，台灣政府無大作為，並非不為，只是不能而已。馬英九政府並沒像對日本那樣，在非主權層面與越南有任何合作，河內政府自然相信，一旦中越在南海全面衝突，台灣不但難守中立，其控制的南沙群島主島太平島更可能「有所作為」，甚至成為解放軍臨時基地，也就沒有勸諭國民分清兩岸的意欲。tvb now,tvbnow,bttvb* A8 I; W1 T+ @+ D& d/ t/ J
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值得注意的是，就在越南爆發排華騷亂前不久，台方在太平島附近進行了規模空前的軍事演習，目標是誰？大概心照不宣。所以在越南眼中，假如北京有一個南海攻略，台北絕對是其「夥伴」，也是比正面挑釁北京明智的試水溫。
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至於經濟層面，大家先得問一個問題：「在越南人眼中，究竟什麼是『台商』？」這問題就像年前中國爆發大規模反日示威期間，有口號叫「抵制日貨」，才發現日資企業聘請的大多數是中國人，不少「日貨」也是中國製造，要在全球化時代找單純的「貨」去抵制，已殊不容易。
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故此，對越南人也好、非洲人也好，是什麼「商」其實不重要，反正有以下行徑就是大忌。只聘用本地人為底層員工，要求他們付出大量勞力，卻引進同鄉「專才」為中、高管理層，令本地人失去向上流動機會，也學習不到任何有用的技術轉移，企業的盈餘亦甚少惠及本地社會，有時候甚至通過當地「白手套」，裝成是本土企業而獲得優惠。在非洲，西方投資者多少要依靠本地人當中層，正如在越南投資最多的日、韓、新加坡等都要依靠本地人；唯獨中國既擁有資金、又同時擁有大量願意出國的廉價勞工與「專才」，其製造的經濟體系，就比較容易引起摩擦。台商作風是否符合以上描述，台商聘請中國大陸工人是否像王宏仁所言，令其行為「大陸化」，這些均須在當地實地調查、乃至量化數據才能知悉，自不應簡單憑道聽途說下判斷。不過，若上述觀察有可參考的一面，純粹邏輯推論，聘請中國大陸人中層的台商，卻有可能因為要多隔一重中介，而比中國企業更「大陸」。把一切歸諸「誤會」，恐怕是過分簡化的答案，這樣下去，也許其他「誤會」還會不斷發生。
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