[香港] 廿分鐘行過對面海港府重推維港行人隧道冀變旅遊點

毋須逼巴士、港鐵便可過海？土木工程拓展署將重新研究維港海底行人隧道，發展成另一特色旅遊購物點，屆時步行廿分鐘就可以過海。另外，又計劃發展維園作地下購物城，最快五年後動工，二零二九年面世。+ U0 a$ A4 y  N- S3 M; p/ F
香港地少人多，加上旅客有增無減，人流逼爆鬧市。土木工程拓展署總土力工程師吳國材前日接受傳媒專訪時透露，一度被擱置的尖沙咀連接至中環或灣仔的維港海底行人隧道，將重啟納入發展地下空間研究中。除了業權、技術等問題外，首要解決的是隧道兩岸出入口位置、如何連接地面，以及內設的零售設施「不能太悶」，會參考上海外灘觀光隧道。上海外灘觀光隧道全長逾六百四十六米，設有無人駕駛列車，過江只需五分鐘。而「行路過海」亦非天荒夜譚。日本九州褔岡縣及本州山口縣之間的關門海峽，早在一九五八年已建成海底行人隧道，全長七百八十米。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。8 l/ C0 E' N2 f% g' j

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早於二零零九年，已經有建議在尖沙咀露天廣場地底，闢建全長一點三公里、闊廿米、三層高的地下購物城，旅客及市民可以沿扶手電梯漫步過海。而另一端出口則是中環天星碼頭，廿分鐘即達，造價九十億元。另有建築學者建議，建全長一公里，分兩段由尖沙咀至灣仔，以及西九至中環，穿梭金紫荊廣場、中環國金大廈等景點。6 |% I8 w& D9 B" G4 J  B
測量師學會房屋政策小組主席潘永祥認為，本港有建造海底隧道的經驗，技術問題不大。但隨着建造費急升，預料成本有機會「翻倍再翻倍」。

專家：港有經驗憂成本升os.tvboxnow.com/ m' x' R( R( {# @2 X, y: T
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另外，為呼應《施政報告》提出在市區研究發展地下空間。該署已着手在尖沙咀西、銅鑼灣、跑馬地及灣仔，物色十二個具發展潛力的地方，例如維園、香港大球場、修頓球場等。
吳國材認為，首選是面積達十九公頃的維園，有潛質發展為「地下小市鎮」，建四至五層高的購物城，涵蓋商場、文娛康樂、餐飲及停車場等「一條龍」設施。由於選址為政府用地，不涉及私人業權問題，最快可在明年底或後年中，開展勘探及設計研究，二零一九年中施工，首階段於十年內完成，最終在十五年內完工。
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擬發展維園建造地下小鎮

至於其他地下城項目，他指暫未有時間表，但認為有利可圖，會考慮公營或公私營合作，期望有五至六個項目能在明年底完成技術及成本可行性研究。
土木署指，維港海底內行人通道研究仍處於起步階段，署方會考慮其走向、維港兩岸出入口接駁安排、地質情況、環境影響、消防安全及成本效益等，按研究結果建議未來路向。
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兩岸樓宇密沉降要防範6 U; v' w/ {) K+ H" p

理大土木及環境工程學系教授殷建華表示，圍繞維港的樓宇密集，興建海底行人隧道，必須注意防水及沉降風險，建造時一旦稍有差池，隧道周邊40米內的建築物都有機會倒塌或下沉。但他續說，本港有建造隧道的經驗，相信有關情況不會發生。
他表示，如要預防沉降，可採用地下連續牆（Diaphragm wall）方式興建，相當於利用水泥築牆，支撑及承托力好。據悉，此方法已應用在港鐵灣仔站。公仔箱論壇, l% A% n) W2 K1 _3 d! o" z
工程師學會前會長黃澤恩稱，建海底行人隧道較行車隧道更易，面積及斜度無限制。如遇火警，同樣可設耐火達四小時的走火通道，「行20分鐘就過海，好快疏散到。」但認為當局應規管商場，勿售易燃品及做好人流管制。
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