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山东滨州市南北交通大动脉的黄河大桥，修建于上世纪70年代，至今已收费27年，超过了“经营性公路收费最长期限为25年”的国家规定。从短期来看，滨州黄河大桥收费损害了广大群众的利益，引起了市民不满；从长远看，滨州黄河大桥收费成了一道关卡，阻碍了滨州黄河两岸的经济和社会交流，造成了滨州市南北两岸的经济“断层”。tvb now,tvbnow,bttvb( G' p# _( R% h" K
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/ w7 j$ k. E2 q+ u“民心工程”收费逾27年
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( k2 {1 p1 v6 ?% ?. F# A. n作为滨州市南北交通大动脉的黄河大桥，修建于上世纪70年代。其诞生之初，是以改善交通出行的便民惠民工程面目出现的。
8 `$ ]. l% z9 m5 E- ?/ [) }4 b关于黄河大桥修建的昔日场景，滨州市高新区小营街道办皂户杨村的杨守信(化名)记忆犹新。他说，未通大桥前，滨州黄河两岸交通不便，“隔河如隔天，渡河如过鬼门关”，“一遇冬冰夏水，渡轮都没有了”。所以修建之初，深受黄河隔离之苦的广大群众如拨云见日，积极支持全力配合。
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“畅达”的出行环境在持续10多年之后的1986年，随着收费站的建立戛然而止。据记者了解，如今黄河大桥上竖起了3米的限高架，大卡车等运输车辆往往改走东侧的公铁大桥或浮桥。小轿车和公交车，构成了滨州黄河大桥的通行主力军。可以说，滨州黄河大桥已经变成了名副其实的“民生桥”。而老百姓的民生事，却因黄河大桥多年收费苦不堪言。
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“身份歧视” 公车畅通无阻
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黄河大桥收费向来“公私分明”——即私家车收费不已，公家车畅通无阻。如果滨州市民居住和工作地点恰巧分布在大桥两岸，那“每周工作5天，每天往返过桥费20元，每月就得400多元，一年下来将近5000元的过桥费支出”。为了降低常年往来车辆的通行成本，黄河大桥提供办理季票优惠。季票最优惠的为每季度100元，但这种优惠只有小营街道皂户杨和道旭两个村庄才可享受。“黄河大桥占了我们的土地，我们享受最大折扣的优惠”。而普通私家车季票为400元，出租车因大数量团购每季度是210元。9 r4 j% `& T& j* k: K6 h
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黄河大桥自收费伊始，就对公车“另眼相待”，一律免费放行。据滨州高新区和博兴县部分公职人员透露，开着公车到滨州市办事儿，“只要拿出行车证，落实具体单位，车辆可以直接通过。”公车享有的这种特权，似乎早已有之且心照不宣。对“不差钱儿”的公车放行无阻，对私车收费不已，“与民争利”的黄河大桥收费性质暴露无遗，引起群众不满。
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记者查阅到，2004年国务院颁布的《收费公路管理条例》第14条规定“经营性公路的收费期限，按照收回投资并有合理回报的原则确定，最长不得超过25年。”滨州黄河大桥自1986年开始收费至今，收费年限已超过27年。而按照收费站东南侧《收费站公示栏》显示，大桥收费期限将至2017年，整个收费年限共计31年，远远超过《收费公路管理条例》的规定。山东滨州黄河大桥结束收费历史，还要让人们等多久？ |
發表於 2013-12-30 07:51 AM
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