保時捷SUV休旅車Cayenne全球賣到翻，在大陸和台灣更是狂銷，而保時捷全球車迷期待的小一號輕型休旅車Macan，已被市場視為明日之星，將接續Cayenne的棒子，在另一個市場區隔創佳績，但多年來只聞樓梯響，20日在東京車展和美國洛杉磯車展同步舉行全球首發，但東京發表時間較洛杉磯早幾個小時。
保時捷輕休旅Macan東京車展首發
Macan造型看似是縮小版的Cayenne，不過它有許多獨有的元素與特質
儘管日本泡沫經濟帶來蕭條，讓東京車展顯得冷清，但保時捷展區果然因為Macan而人潮擠爆，成為鎂光燈焦點。首發的Macan造型果然如先前許多媒體揭露的間諜照，並沒有讓人意外， 看似乎是縮小版的Cayenne，然它卻有許多獨有的元素與特質，比Cayenne更顯強悍而有活力。 引擎蓋圓弧構型一如家族911或Boxster，也有和Cayenne 相似的水滴形頭燈，但Macan仍有自主的特色，如柵式水箱護罩呈倒梯形，左右進氣口有C形飾條，並內置LED晝行燈，就像它的車名Macan是印尼語的老虎，車頭正面看去就給人猛虎的印象。 車側下方的鈑件有內凹的導流設計，配十爪雙肋輪圈，並有紅色煞車卡鉗，A柱格後掠斜傾，加上車頂線條後段向車尾下拋，呈現強烈動感，車尾構成十分簡約而立體，採用和918 Spyder風格相似的LED尾燈。 內裝維持家族質感，以真皮搭配金屬飾板，Macan Turbo在門側和儀表框架還採碳纖維飾板，真皮並結合細緻的縫線，而車內配備豐富性和Cayenne水準相近。三環儀表設計特別，最右是PCM行車資訊顯示的液晶螢幕。多功能方向盤則援用918 Spyder的設計，深具跑車風味。排檔桿和Sport行車模式按鍵依傳統設在中央鞍座上。
內裝以真皮搭配金屬飾板
排檔桿和Sport行車模式按鍵依傳統設在中央鞍座上
三環儀表設計特別，最右是PCM行車資訊顯示的液晶螢幕
而在空間上前座Macan還算寬敞，行李廂也有夠深的置物空間，並附有電動尾門，而受限於軸距，後座稍嫌狹小，腿部空間並不算大。
後座稍嫌狹小，腿部空間並不算大。
Macan原廠規畫的動力共三套，依動力不同區分為Macan S、Macan S Diesel和Macan Turbo三個車型，而在東京首發的展車正是最頂級的Macan Turbo，全車系皆結合7速PDK雙離合器變速箱。Macan S搭載3.0升V6雙渦輪增壓引擎，最大馬力340匹，時速0到100公里加速5.4秒完成，選配跑車計時器可在5.2秒完成，極速為254公里／小時。 柴油版Macan Diesel搭載3.0升V6柴油引擎，最大馬力258匹，時速0到100公里加速6.3秒完成，結合跑車化計時套件，為6.1秒，極速可達230公里／小時，平均油耗每百公里6.3到6.1公升。 Macan Turbo 搭載首度用於保時捷車款的 3.6 升 V6 雙渦輪引擎，最大馬力400匹，時速0到100加速僅4.8秒完成，選配跑車化計時套件可縮短為4.6秒。而極速為266公里／小時。
Macan Turbo 搭載首度用於保時捷車款的 3.6 升 V6 雙渦輪引擎，最大馬力400匹，時速0到100加速僅4.8秒完成
跑車化底盤，懸吊系統為前五連桿式後梯形懸吊，避震有三種不同規格，標準車型採傳統簧圈，另有鋼製圈簧設計和保時捷主動式懸載調整系統 (PASM)，以 及Macan Turbo配備的氣壓式懸吊。而全車系並標配主動式四輪驅動系統及保時捷循跡管理系統 (PTM)。在中央鞍座上還有模組化的越野行車模式按鍵，可自動進入越野模式提升循跡能力，並對後輪在必要時調整扭力分配。 全車系也標配Sport運動模式按鈕，設在中央鞍座排檔左側，按下按鈕，引擎管理系統即會強化引擎的油門反應，控制轉速，讓車子呈現強悍的動態表現。另有為 Macan 特別量身訂製的扭力分導升級系統 (PTV Plus)做為選配，它和一個電子控制式後軸差速器鎖定結合運作時，可調整分配至兩側後輪的標準扭力；PTV Plus 還能依轉向角度、轉向速度、油門踏板位置、縱向速率及車速，對內側後輪施加特定的煞車力道，進而改善轉向的反應及精準度。
Macan配十爪雙肋輪圈，並有紅色煞車卡鉗
而可選配的跑車計時套件，在中央鞍座上會加裝運動升級 (Sport Plus)按鈕，透過按鍵可讓底盤、引擎和變速箱調校，而具備運動化模式，以及製造澎湃的引擎聲浪。另有性能顯示器，可顯示總行駛時間、目前單圈的行走距離或完成每一圈所需時間等資訊。而目前尚未確定Macan導入台灣的時間，最快應該是在明年第一到第二季之間。 |
發表於 2013-11-24 01:20 PM
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