[資訊] 120hp的馬力×400hp的爆發力！CATERHAM Superlight 120搶先試駕

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AUTONET記者：曾慶偉(09/06/2012)



日前AutoNet汽車日報已經針對「德國歐馬」取得英國CATERHAM品牌代理權的事宜進行報導，而在瞭解到「德國歐馬」已經在8月底前
以空運的方式搶進兩輛CATERHAM Superlight 120抵達國內，便在第一時間取得聯繫之後，搶先為讀者們進行了試駕體驗的報導動作。

事實上，在屏東大鵬灣國際賽車場落成之後，國內的賽車風氣也開始逐漸盛行，並且在相關單位的積極宣導之下，賽車運動也積極導向正軌，
以更多元、更具國際規格的方式來進行。因此「德國歐馬」此回與英國CATERHAM取得國內的代理經營，也正好順勢搭上此一賽車的風潮，
也頓時成為了國內車壇當前最具話題性的議題之一。


Superlight 120的車身尺碼為3010×1575×990mm，軸距為2225mm。

而且相對於目前國內對於賽事發展階段仍然僅具備剛起步雛形的情況相較，CATERHAM這個品牌卻是對於賽車早已投入了無比的熱情，
旗下最主要的Caterham Seven車型，沿用自1957年便已經發展而成的Lotus Seven作為原始架構，只是當LOTUS車廠在1972年停產該車之後，
由CATERHAM在獲得相關的授權下不斷的在原有的基礎上加以更新、升級，讓CATERHAM在保留了原汁原味的設計理念之時，
也能符合與時俱進的相關安全法規，目前在全球已經擁有700輛以上的Caterham Seven投入各種的統一規格賽事，
也讓CATERHAM成為堪稱是擁有全球最大統一規格賽事隊伍的品牌。




由鋁管及鋁板所構成的車身結構，相關的組件也十分簡單易維修。

儘管已經歷經超過50年以上，但是Caterham Seven簡單的設計理念依然獲得最忠實的保留，尤其是簡單、輕量化的原則在50年來完全被忠實的傳承至今，
也讓此回試駕的Superlight 120更是別具意義。

Caterham Seven最令玩家所喜愛的部分，便是在不過僅有數百公斤的車身之下，就算沒有匹配擁有傲人馬力輸出的引擎，
也能夠徹底突顯出驚人的馬力重量比的優勢，而且在Caterham Seven的身上，你也很難找到諸如ABS或動力方向盤之類的這種在現今車款之上
堪稱最基本的電子輔助系統；也因此，純粹的手感與直覺性的反應更是Caterham Seven最令玩家所著迷的部分。


以鋁合金製成的引擎蓋，十分輕盈。


僅用四個彈簧扣固定的引擎蓋。

以這輛Superlight 120來說，堪稱是現階段Caterham Seven各種車型之中動力輸出最小的一款（原廠另有使用1.4L引擎的Classic版本），
採用排氣量僅1.6L的FORD引擎，最大馬力僅為120hp（應與國產化的FORD Fiesta使用同樣的一具引擎），同時搭配的是手感相當乾脆的六速〝純〞手排變速系統，
雖然不是時下流行的雙離合器自手排或是其它的尖端科技，但這也正是Caterham Seven訴求〝純粹〞的駕馭樂趣，在完全沒有電子裝置的干擾之下、
還給駕駛人一個極致單純、忠實返饋的真實駕馭手感。


外露於車身側邊的排氣管消音器。


後輪拱上亦有碳纖維的貼片。

發動引擎！別以為這輛排氣量僅有1.6L的引擎能在瞬間爆發出什麼渾厚的排氣聲浪，不過在視覺上卻完全無法掩蓋這輛Superlight 120的賽車本質，
外露的前輪僅以碳纖維的輪拱妝點其上，以競技為訴求的雙A臂結構在本車之上更是完全一覽無遺。


承襲LOTUS Seven的原始設計。


如同方程式賽車的標準雙A臂前懸結構。

而且環視整個車身可以發現這輛Superlight 120幾乎全車皆用鋁合金材質所打造，不論是車身的結構或是鈑件的部分，都用上了大輛的鋁合金來進行製作，
而且由於是〝Superlight〞的版本，因此在其它部分包括前輪拱、後輪拱、儀表控台、甚至是門檻等處，也都盡可能的施以碳纖維的材質來進行施作，
讓這輛Superlight 120得以將車重控制在508kg的範疇而已，相較於其它動輒至少1噸以上的跑車來說，簡直是輕的不像話，
就算是以輕量化為訴求的LOTUS Elise〝至少〞也有850kg以上重量。


以簡單實用為依歸的頭燈設計，美觀與否不在考量重點！


強制斷電開關。

也因此，Superlight 120縱然不過只有120hp的馬力輸出，但是每匹馬力卻僅需負擔著4.23kg的車身重量而已，這樣的馬力重量比其實
已經十分接近於PORSCHE Boxster S的水準，也同時成就這輛Superlight 120由靜止加速至100km/h僅需5.9秒、極速180km/h的實力，
而重要的是，在一切皆以輕量化為依歸的情況下，Superlight 120在秉持純粹操控樂趣與性能發揮的同時，還擁有平均16.3km/L的油耗表現，
讓容量僅有36L的油箱便足以提供高達580km的行駛里程。


「德國歐馬」所搶先導入的兩輛Superlight 120，皆採用13吋的胎圈配置。

或許讀者們在這個當下、早已被動輒馬力超過500-600hp的性能超跑所麻痺，對於Superlight 120這樣的性能表現抱以〝不過如此爾爾〞的看法與態度，
但如果有機會能夠親自前來一試，相信你也會很快的被這輛Superlight 120所深深吸引；雖然僅有120hp的馬力，但感覺上卻如同有著400hp的勇猛實力。


沒有冷氣、沒有音響，只有純粹的駕馭手感。

這麼說好了，Superlight 120就像是一輛大的Go Kart，一輛可以在道路上高速行駛、需要操作換檔的Go Kart，它沒有ABS、也沒有動力方向盤、
當然更沒有先進的ESP等主動防護系統來介入你對車輛的駕馭，它所憑藉的一切完全靠著前175/55R13、後205/55R13的四只特殊規格輪胎（特別適合甩尾的設定），
傳遞著你對於車輛所下達的種種指令，包括任何一絲細膩的轉向幅度、踩踏油門的深淺甚至是煞車或檔位的選擇等等，你怎麼的進行操作、Superlight 120就怎麼進行動作。


軟質皮革包覆的方向盤，符合EU5的規範。


大面積的碳纖維飾板是Superlight所專屬的配置，其它車款亦可加價選用。

也因此，在少了多餘的電子設備之後，Superlight 120在賽道上競技就完全憑藉著駕駛人自己的真本事，但是正由於車身實在是輕的可以，
也因此在激烈的操駕情況下，車身的慣性相對小、對輪胎的負擔也相對較低，過彎極限可是完全不輸給任何的超跑，再加上小巧刁鑽的車身尺碼，
在類似大鵬灣這種多彎、低速的賽道來說，更是有著充分的優勢。


佈局相當簡單的內裝鋪陳，除了速度與轉速表外，包括機油容量、水溫及油量表皆一致排開的設於控台之上。


座椅椅面可以直接掀起，似乎是為了方便上下車所設計。

基本上來說，Superlight 120為了盡可能的達到輕量化的訴求，因此包括車門、擋風玻璃以及車頂軟篷的部分都可以進行拆卸，
而全鋁質打造的引擎蓋也僅僅是以四個彈簧扣來固定而已，一個人便可以輕鬆的將整片引擎蓋給輕易舉起，不過由於在必須符合國內法規的情況下，
〝上路〞時還是得將門板給安裝好才行。


賽車等級的四點式安全帶。


六速手排變速系統，各檔位的行程相當短且手感紮實，倒檔在最內側並需下壓才能排入。

進入駕駛位置又是一個令人為難的畫面，畢竟這Superlight 120的門檻甚高、車身卻甚低，打開那片聊勝於無的小門，對於如何優雅的進入駕駛位置，
似乎也沒有太大的幫助，所幸此時「德國歐馬」的英國籍教練Alan Parkes才出面解釋道：在英國幾乎所有的玩家都是直接踩在椅子上的方式進入駕駛位置，
然後再坐下調整坐姿、並繫上安全帶！


棉質頭枕。


頭枕背面印有CATERHAM廠徽。

而且在試駕當天、當地的天候正飄著雨，Alan Parkes甚至開玩笑的表示，在英國的玩家根本是無懼風雨，由於Caterham Seven的構造十分簡單、可靠，
縱然是在沒有頂棚的情況之下於雨中進行比賽也沒有任何的問題，反倒是考驗著駕駛人的耐力與集中力能否勝過其它的對手。


Superlight 120的門板安裝十分簡單。

天空作美，總算是雨過天晴！也正是好好體驗這輛Superlight 120的大好時機，原本以為這種缺乏電子機構的〝賽車〞會充滿著許多的怪脾氣，
沒想到其實還挺好上手的，頂多只有要稍微先熟習一下進入各個檔位的手勢與方向即可，離合器的接合反倒是沒有太大的困難。


從這個50年紀念廠徽來看，說明了Caterham Seven已有超過55年的歷史。

突然出現一輛如此小巧的賽車在大馬路上，自然立即吸引了許多民眾的好奇圍觀，甚至還有不少民眾特別搖下車窗，為的就是捕捉這輛Superlight 120的稀有身段，
實際上，駕著這輛Superlight 120在路上奔馳並沒有太大的困難，只是較為低矮的車身容易遭到前方車輛的視線阻擋，對於路況的預先掌握較為困難，
同時還得忍受機車騎士以〝俯視〞的角度來欣賞你與你的座駕，實在是個相當另類的體驗感受。


以輕量化再輕量化為訴求的Superlight車型。

不過在抵達了預定的試車場地之後，在Alan Parkes的帶領示範之下，Superlight 120的真正實力也開始完全展現，
高G值的高速過彎對於Superlight 120來說只不過是一小片蛋糕而已，就算是要做到只有在F1賽車場上才能得見的原地燒胎迴轉的動作，
也難不倒這輛僅有120hp馬力的Superlight 120。


在少了多餘的電子設備之後，駕馭Superlight 120就完全憑藉著駕駛人自己的真本事。

同時只要事先選擇好適當的檔位，並刻意的以大角度進行過彎造成反打的動作，當然也是難不倒這輛Superlight 120，只是在此要強調的是，
由於車身的重量實在相當輕盈，因此在進行車身修正與拉回的動作時也是相當的容易，更可以看出Superlight 120雖然沒有繁雜的電子設備，
但其實仍然擁有相當高的操駕極限與穩定性，是款相當安全又兼具豐富樂趣的車款。


源自於FORD旗下的1.6L四缸引擎。


雖然僅有120hp的馬力輸出，但已經足夠讓Superlight 120跑來唬唬生風。

而前方小巧的方向盤左右僅各有一圈的轉向範圍而已，讓駕駛人得以擁有更為直覺、快速的轉向反應，而駕駛位置幾乎已經座落於車身後半段的車身佈局設定，
也要讓初上手的駕駛人得先適應一下轉向的手感，儘管駕駛人可以很清楚的掌握前輪的位置（可以直接看得到），但是在操駕直覺上仍與一般車輛略有不同。


由於車身的重量相當輕盈，因此在進行車身修正與拉回的動作時，仍然擁有相當高的操駕極限與穩定性。

對於國內的多數車迷來說，CATERHAM這個品牌或許並不算是非常具有名氣，畢竟與其它的超跑品牌來說，始終致力於經營地方性賽事活動的CATERHAM，
在知名度上恐怕是遠遠不如。不過，車迷們要知道的是，CATERHAM從2012年開始正式以CATERHAM F1為名參與F1的賽事，
同時也將這個以手工生產的老牌英國跑車名廠，推向了國際舞臺。


駕駛位置幾乎已經座落於車身後半段的車身設定，讓初上手的駕駛人得先適應一下轉向的手感 。

「德國歐馬」目前已經規劃在10月1日於大鵬灣賽車場舉行CATERHAM品牌的發表會，同時也將以動態體驗的方式，展現出Superlight 120等車款的性能優勢，
希望藉由「德國歐馬」旗下各據點的大力推廣以及導入CATERHAM原廠的駕訓學校課程體驗，都將是未來經營時的重要方針；
目前已知，「德國歐馬」已經計畫導入CATERHAM原廠的〝移動式〞駕訓課程，未來將會在北、中、南等大型都會區來進行舉辦，
屆時將會導入各項原廠規格的相關軟硬體設施及教練，只要有足夠的寬敞空間便能夠輕易的規劃出一條得以讓Caterham Seven車款有效發揮性能特性的跑道或關卡，
在教練的帶領之下讓所有的車迷充分領略品牌精神及產品優勢，以賽車般的駕駛體驗作為主軸訴求，玩家們可以從入門的課程開始參與，再一步步的向高階課程的領域邁進，
甚至挺進方程式賽車的相關訓練或籌組統一規格賽的目的，相信未來在「德國歐馬」的代理經營下，CATERHAM將可成為國內有意參與賽車活動的玩家們
最佳的入門與進階選擇。


看似平淡無奇的鑰匙，卻刻畫著超過50年的賽車靈魂。

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針對「德國歐馬」取得英國CATERHAM品牌代理權的事宜進行報導，而在瞭解到「德國歐馬」已經在8月底前以空運的方式搶進兩輛CATERHAM Superlight 120抵達國內，便在第一時間取得聯繫之後，搶先為讀者們進行了試駕體驗的報導動作。

事實上，在屏東大鵬灣國際賽車場落成之後，國內的賽車風氣也開始逐漸盛行，並且在相關單位的積極宣導之下，賽車運動也積極導向正軌，以更多元、更具國際規格的方式來進行。因此「德國歐馬」此回與英國CATERHAM取得國內的代理經營，也正好順勢搭上此一賽車的風潮，也頓時成為了國內車壇當前最具話題性的議題之一。

Superlight 120的車身尺碼為3010×1575×990mm，軸距為2225mm。
而且相對於目前國內對於賽事發展階段仍然僅具備剛起步雛形的情況相較，CATERHAM這個品牌卻是對於賽車早已投入了無比的熱情，旗下最主要的Caterham Seven車型，沿用自1957年便已經發展而成的Lotus Seven作為原始架構，只是當LOTUS車廠在1972年停產該車之後，由CATERHAM在獲得相關的授權下不斷的在原有的基礎上加以更新、升級，讓CATERHAM在保留了原汁原味的設計理念之時，也能符合與時俱進的相關安全法規，目前在全球已經擁有700輛以上的Caterham Seven投入各種的統一規格賽事，也讓CATERHAM成為堪稱是擁有全球最大統一規格賽事隊伍的品牌。


由鋁管及鋁板所構成的車身結構，相關的組件也十分簡單易維修。
儘管已經歷經超過50年以上，但是Caterham Seven簡單的設計理念依然獲得最忠實的保留，尤其是簡單、輕量化的原則在50年來完全被忠實的傳承至今，也讓此回試駕的Superlight 120更是別具意義。
Caterham Seven最令玩家所喜愛的部分，便是在不過僅有數百公斤的車身之下，就算沒有匹配擁有傲人馬力輸出的引擎，也能夠徹底突顯出驚人的馬力重量比的優勢，而且在Caterham Seven的身上，你也很難找到諸如ABS或動力方向盤之類的這種在現今車款之上堪稱最基本的電子輔助系統；也因此，純粹的手感與直覺性的反應更是Caterham Seven最令玩家所著迷的部分。

以鋁合金製成的引擎蓋，十分輕盈。

僅用四個彈簧扣固定的引擎蓋。
以這輛Superlight 120來說，堪稱是現階段Caterham Seven各種車型之中動力輸出最小的一款（原廠另有使用1.4L引擎的Classic版本），採用排氣量僅1.6L的FORD引擎，最大馬力僅為120hp（應與國產化的FORD Fiesta使用同樣的一具引擎），同時搭配的是手感相當乾脆的六速〝純〞手排變速系統，雖然不是時下流行的雙離合器自手排或是其它的尖端科技，但這也正是Caterham Seven訴求〝純粹〞的駕馭樂趣，在完全沒有電子裝置的干擾之下、還給駕駛人一個極致單純、忠實返饋的真實駕馭手感。

外露於車身側邊的排氣管消音器。

後輪拱上亦有碳纖維的貼片。
發動引擎！別以為這輛排氣量僅有1.6L的引擎能在瞬間爆發出什麼渾厚的排氣聲浪，不過在視覺上卻完全無法掩蓋這輛Superlight 120的賽車本質，外露的前輪僅以碳纖維的輪拱妝點其上，以競技為訴求的雙A臂結構在本車之上更是完全一覽無遺。

承襲LOTUS Seven的原始設計。

如同方程式賽車的標準雙A臂前懸結構。
而且環視整個車身可以發現這輛Superlight 120幾乎全車皆用鋁合金材質所打造，不論是車身的結構或是鈑件的部分，都用上了大輛的鋁合金來進行製作，而且由於是〝Superlight〞的版本，因此在其它部分包括前輪拱、後輪拱、儀表控台、甚至是門檻等處，也都盡可能的施以碳纖維的材質來進行施作，讓這輛Superlight 120得以將車重控制在508kg的範疇而已，相較於其它動輒至少1噸以上的跑車來說，簡直是輕的不像話，就算是以輕量化為訴求的LOTUS Elise〝至少〞也有850kg以上重量。

以簡單實用為依歸的頭燈設計，美觀與否不在考量重點！

強制斷電開關。
也因此，Superlight 120縱然不過只有120hp的馬力輸出，但是每匹馬力卻僅需負擔著4.23kg的車身重量而已，這樣的馬力重量比其實已經十分接近於PORSCHE Boxster S的水準，也同時成就這輛Superlight 120由靜止加速至100km/h僅需5.9秒、極速180km/h的實力，而重要的是，在一切皆以輕量化為依歸的情況下，Superlight 120在秉持純粹操控樂趣與性能發揮的同時，還擁有平均16.3km/L的油耗表現，讓容量僅有36L的油箱便足以提供高達580km的行駛里程。

「德國歐馬」所搶先導入的兩輛Superlight 120，皆採用13吋的胎圈配置。
在這個當下、早已被動輒馬力超過500-600hp的性能超跑所麻痺，對於Superlight 120這樣的性能表現抱以〝不過如此爾爾〞的看法與態度，但如果有機會能夠親自前來一試，相信你也會很快的被這輛Superlight 120所深深吸引；雖然僅有120hp的馬力，但感覺上卻如同有著400hp的勇猛實力。

沒有冷氣、沒有音響，只有純粹的駕馭手感。
這麼說好了，Superlight 120就像是一輛大的Go Kart，一輛可以在道路上高速行駛、需要操作換檔的Go Kart，它沒有ABS、也沒有動力方向盤、當然更沒有先進的ESP等主動防護系統來介入你對車輛的駕馭，它所憑藉的一切完全靠著前175/55R13、後205/55R13的四只特殊規格輪胎（特別適合甩尾的設定），傳遞著你對於車輛所下達的種種指令，包括任何一絲細膩的轉向幅度、踩踏油門的深淺甚至是煞車或檔位的選擇等等，你怎麼的進行操作、Superlight 120就怎麼進行動作

軟質皮革包覆的方向盤，符合EU5的規範。

大面積的碳纖維飾板是Superlight所專屬的配置，其它車款亦可加價選用。
也因此，在少了多餘的電子設備之後，Superlight 120在賽道上競技就完全憑藉著駕駛人自己的真本事，但是正由於車身實在是輕的可以，也因此在激烈的操駕情況下，車身的慣性相對小、對輪胎的負擔也相對較低，過彎極限可是完全不輸給任何的超跑，再加上小巧刁鑽的車身尺碼，在類似大鵬灣這種多彎、低速的賽道來說，更是有著充分的優勢。

佈局相當簡單的內裝鋪陳，除了速度與轉速表外，包括機油容量、水溫及油量表皆一致排開的設於控台之上。

座椅椅面可以直接掀起，似乎是為了方便上下車所設計。
基本上來說，Superlight 120為了盡可能的達到輕量化的訴求，因此包括車門、擋風玻璃以及車頂軟篷的部分都可以進行拆卸，而全鋁質打造的引擎蓋也僅僅是以四個彈簧扣來固定而已，一個人便可以輕鬆的將整片引擎蓋給輕易舉起，不過由於在必須符合國內法規的情況下，〝上路〞時還是得將門板給安裝好才行。

賽車等級的四點式安全帶。

六速手排變速系統，各檔位的行程相當短且手感紮實，倒檔在最內側並需下壓才能排入。
進入駕駛位置又是一個令人為難的畫面，畢竟這Superlight 120的門檻甚高、車身卻甚低，打開那片聊勝於無的小門，對於如何優雅的進入駕駛位置，似乎也沒有太大的幫助，所幸此時「德國歐馬」的英國籍教練Alan Parkes才出面解釋道：在英國幾乎所有的玩家都是直接踩在椅子上的方式進入駕駛位置，然後再坐下調整坐姿、並繫上安全帶！

棉質頭枕。

頭枕背面印有CATERHAM廠徽。
而且在試駕當天、當地的天候正飄著雨，Alan Parkes甚至開玩笑的表示，在英國的玩家根本是無懼風雨，由於Caterham Seven的構造十分簡單、可靠，縱然是在沒有頂棚的情況之下於雨中進行比賽也沒有任何的問題，反倒是考驗著駕駛人的耐力與集中力能否勝過其它的對手。

Superlight 120的門板安裝十分簡單。
天空作美，總算是雨過天晴！也正是好好體驗這輛Superlight 120的大好時機，原本以為這種缺乏電子機構的〝賽車〞會充滿著許多的怪脾氣，沒想到其實還挺好上手的，頂多只有要稍微先熟習一下進入各個檔位的手勢與方向即可，離合器的接合反倒是沒有太大的困難。

從這個50年紀念廠徽來看，說明了Caterham Seven已有超過55年的歷史。
突然出現一輛如此小巧的賽車在大馬路上，自然立即吸引了許多民眾的好奇圍觀，甚至還有不少民眾特別搖下車窗，為的就是捕捉這輛Superlight 120的稀有身段，實際上，駕著這輛Superlight 120在路上奔馳並沒有太大的困難，只是較為低矮的車身容易遭到前方車輛的視線阻擋，對於路況的預先掌握較為困難，同時還得忍受機車騎士以〝俯視〞的角度來欣賞你與你的座駕，實在是個相當另類的體驗感受。

以輕量化再輕量化為訴求的Superlight車型。
不過在抵達了預定的試車場地之後，在Alan Parkes的帶領示範之下，Superlight 120的真正實力也開始完全展現，高G值的高速過彎對於Superlight 120來說只不過是一小片蛋糕而已，就算是要做到只有在F1賽車場上才能得見的原地燒胎迴轉的動作，也難不倒這輛僅有120hp馬力的Superlight 120。

在少了多餘的電子設備之後，駕馭Superlight 120就完全憑藉著駕駛人自己的真本事。
同時只要事先選擇好適當的檔位，並刻意的以大角度進行過彎造成反打的動作，當然也是難不倒這輛Superlight 120，只是在此要強調的是，由於車身的重量實在相當輕盈，因此在進行車身修正與拉回的動作時也是相當的容易，更可以看出Superlight 120雖然沒有繁雜的電子設備，但其實仍然擁有相當高的操駕極限與穩定性，是款相當安全又兼具豐富樂趣的車款。

源自於FORD旗下的1.6L四缸引擎。

雖然僅有120hp的馬力輸出，但已經足夠讓Superlight 120跑來唬唬生風。
而前方小巧的方向盤左右僅各有一圈的轉向範圍而已，讓駕駛人得以擁有更為直覺、快速的轉向反應，而駕駛位置幾乎已經座落於車身後半段的車身佈局設定，也要讓初上手的駕駛人得先適應一下轉向的手感，儘管駕駛人可以很清楚的掌握前輪的位置（可以直接看得到），但是在操駕直覺上仍與一般車輛略有不同

由於車身的重量相當輕盈，因此在進行車身修正與拉回的動作時，仍然擁有相當高的操駕極限與穩定性。
對於國內的多數車迷來說，CATERHAM這個品牌或許並不算是非常具有名氣，畢竟與其它的超跑品牌來說，始終致力於經營地方性賽事活動的CATERHAM，在知名度上恐怕是遠遠不如。不過，車迷們要知道的是，CATERHAM從2012年開始正式以CATERHAM F1為名參與F1的賽事，同時也將這個以手工生產的老牌英國跑車名廠，推向了國際舞臺。

駕駛位置幾乎已經座落於車身後半段的車身設定，讓初上手的駕駛人得先適應一下轉向的手感 。
「德國歐馬」目前已經規劃在10月1日於大鵬灣賽車場舉行CATERHAM品牌的發表會，同時也將以動態體驗的方式，展現出Superlight 120等車款的性能優勢，希望藉由「德國歐馬」旗下各據點的大力推廣以及導入CATERHAM原廠的駕訓學校課程體驗，都將是未來經營時的重要方針；目前已知，「德國歐馬」已經計畫導入CATERHAM原廠的〝移動式〞駕訓課程，未來將會在北、中、南等大型都會區來進行舉辦，屆時將會導入各項原廠規格的相關軟硬體設施及教練，只要有足夠的寬敞空間便能夠輕易的規劃出一條得以讓Caterham Seven車款有效發揮性能特性的跑道或關卡，在教練的帶領之下讓所有的車迷充分領略品牌精神及產品優勢，以賽車般的駕駛體驗作為主軸訴求，玩家們可以從入門的課程開始參與，再一步步的向高階課程的領域邁進，甚至挺進方程式賽車的相關訓練或
籌組統一規格賽的目的，相信未來在「德國歐馬」的代理經營下，CATERHAM將可成為國內有意參與賽車活動的玩家們最佳的入門與進階選擇。。

看似平淡無奇的鑰匙，卻刻畫著超過50年的賽車靈魂。

Diccio

非常的酷。