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英國媒體《汽車運動》報導稱，尾隨阿隆索在比利時站一號彎的恐怖事故，封閉式座艙設計進入F1明顯已成必然。
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, P/ u* g. r* o" c* }! T4 D0 b8 s3 K在上周舉行的F1比利時站中，法拉利車手阿隆索捲入了一起由路特斯車手羅曼-格羅斯讓觸發的多車連撞事故，
" G/ [3 y6 s( A! oTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。當時法國人駕駛的E20賽車，從F2012車頭越過，險些撞到阿隆索頭部。
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* V; D# H/ S+ ]6 Y' Ztvb now,tvbnow,bttvb這次有驚無險的事故，再次暴露了F1賽車最大的安全弱點——開放座艙設計。
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# p) Z5 Y4 o& g& C- }( J事實上，早在兩年之前，作為F1主管團體的國際賽車總會，就開始研究如何提高F1賽車對車手頭部的保護能力。
4 V7 J' H% X/ `8 [2010年12月22日，當義大利媒體《Autosprint》率先披露FIA考慮在F1賽車上引入風擋還被車迷認為是笑話時，實際上FIA已經在幕後從事相關的測試研究工作。! B7 e$ y1 I A' ?) V f
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後來的事情大家都知道，國際賽車總會先後在2011年7月，2012年4月，對外發布了測試封閉式座艙，前置防滾架等對車手保護能力的研究影音。tvb now,tvbnow,bttvb" K. J: E: z& W: R' E
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邁凱輪技術總監帕特-洛維(Paddy Lowe)便參與了該項目的研究。他在比利時接受採訪說，阿隆索在斯帕的事故，TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。% h8 x) t8 k' u
應該成為提醒人們認知該工作有多重要的警鈴，FIA應加大這方面的努力，力爭最早在2014年改進座艙的設計。os.tvboxnow.com6 q% i: o6 I/ _% B
$ {* }& j! B+ j; E/ Y; Q% }! p公仔箱論壇“我認為2014年在計劃當中，因為我們一年之前就開始了這一項目。”帕特-洛維說道，“我個人認為這是必然的。因為這是我們暴露出的一個巨大的安全問題。”公仔箱論壇& g( G3 h z4 F, s7 |
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“你一次一次的見到這樣的情況發生，認為‘很走運’；但是總有一天運氣將不再。”
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兩起重大安全事故，推動了國際賽車總會對封閉式座艙設計的研究，一起是2009年，F2車手亨利-蘇堤斯(Henry Surtees)被飛出的車輪砸中身亡後，
0 y( f2 M+ U% | i( Z; h3 ~另一起是同年法拉利車手菲利佩-馬薩在F1匈牙利站的排位中，被飛出的癱瘓擊中頭部導致重傷。
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0 \* }6 ^0 I4 ^% K6 {, a U2 A) EFIA對提高車手頭部保護能力的研究，截至目前主要測試了三種方案，風擋，戰鬥機式封閉艙蓋，前置防滾架。
& l( L/ X, v1 n; i$ [, y帕特-洛維說，FIA最初傾向於第二種方案，但現在已被摒棄，原因是根據測試對比，防滾架、籠狀的結構更好。
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& c5 F2 U4 G( i; f2 ^: p& Q+ J5 Z“我們製造了一個測試樣本，對其結構進行了各種衝擊測試，比如被飛出的車輪擊中，結果是非常成功的。9 V4 l& c& ?: q. ?# F( q) M
所以我們掌握了一些我們所需的角度上的參數訊息，部件的強度訊息。現在這方面的工作進展到評估其視線。”
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9 t* H; Y- H0 c. V/ c0 A' k4 \“理想的狀態下，車手不希望視線被任何東西遮擋，但話說回來，當你駕駛一輛民用車，即便是一輛老款的大眾迷你巴士時， ^2 K4 r" |7 x- Z- P. l$ v: `
中間不也有一根立柱麼？你只是需要去適應，不是麼？我們研究發現，只要立柱的尺寸不要太大，你是可以逐漸適應的。”os.tvboxnow.com% H$ C1 K |. G4 {" N* e! c/ D
2 y5 H1 z' z: K; v1 jos.tvboxnow.com“所以我們獲得了一些有關立柱尺寸的參數。現在，我們著眼於對立柱的尺寸做些什麼，並讓其達到正確的強度需求。”
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! x; k( C& `3 Q4 Htvb now,tvbnow,bttvb關於封閉座艙設計的研究，法拉利領隊多梅尼卡利認為切勿操之過急，因為還有大量的其他安全問題需要納入考慮。
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“我們是幸運的，因為阿隆索頭上什麼也沒發生。”義大利人說道，“我們正同FIA合作研究正確的保護系統，因為根據我們的測試和研究，
* G+ a/ u% {! Q9 Q我們還可能同時遇到其他的問題——比如萬一遇到著火或者更糟糕的情況如何移除保護系統，所以我們需要對所有這些進行非常周密的分析。” |
發表於 2012-9-5 05:46 PM
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