( e S" Z; D# ~3 l; Stvb now,tvbnow,bttvb英國媒體《汽車運動》報導稱,尾隨阿隆索在比利時站一號彎的恐怖事故,封閉式座艙設計進入F1明顯已成必然。
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在上周舉行的F1比利時站中,法拉利車手阿隆索捲入了一起由路特斯車手羅曼-格羅斯讓觸發的多車連撞事故,
9 w" V; K* p* ?6 x7 Ztvb now,tvbnow,bttvb當時法國人駕駛的E20賽車,從F2012車頭越過,險些撞到阿隆索頭部。公仔箱論壇& c/ \) H( G/ t& C \
; ^0 W: p# _% @9 ?* x; \. c7 z這次有驚無險的事故,再次暴露了F1賽車最大的安全弱點——開放座艙設計。
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事實上,早在兩年之前,作為F1主管團體的國際賽車總會,就開始研究如何提高F1賽車對車手頭部的保護能力。
$ @6 T1 S! R9 ^6 c2010年12月22日,當義大利媒體《Autosprint》率先披露FIA考慮在F1賽車上引入風擋還被車迷認為是笑話時,實際上FIA已經在幕後從事相關的測試研究工作。os.tvboxnow.com# Q* @5 k+ y! K% ?* M- M2 ]3 ~
7 g0 K, d0 o) Wtvb now,tvbnow,bttvb後來的事情大家都知道,國際賽車總會先後在2011年7月,2012年4月,對外發布了測試封閉式座艙,前置防滾架等對車手保護能力的研究影音。
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邁凱輪技術總監帕特-洛維(Paddy Lowe)便參與了該項目的研究。他在比利時接受採訪說,阿隆索在斯帕的事故,
* p; ^4 g/ k/ x8 j4 Mos.tvboxnow.com應該成為提醒人們認知該工作有多重要的警鈴,FIA應加大這方面的努力,力爭最早在2014年改進座艙的設計。
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% {, u$ i/ m0 _. U% L2 Yos.tvboxnow.com“我認為2014年在計劃當中,因為我們一年之前就開始了這一項目。”帕特-洛維說道,“我個人認為這是必然的。因為這是我們暴露出的一個巨大的安全問題。”# _! b; j7 T' `$ v' H
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“你一次一次的見到這樣的情況發生,認為‘很走運’;但是總有一天運氣將不再。”tvb now,tvbnow,bttvb; o& D+ I7 w- x8 y5 ~6 ]$ v' u
2 t- z: i9 z/ k6 A2 |$ n! btvb now,tvbnow,bttvb兩起重大安全事故,推動了國際賽車總會對封閉式座艙設計的研究,一起是2009年,F2車手亨利-蘇堤斯(Henry Surtees)被飛出的車輪砸中身亡後,5 ~" A1 F; h4 T% V$ v
另一起是同年法拉利車手菲利佩-馬薩在F1匈牙利站的排位中,被飛出的癱瘓擊中頭部導致重傷。tvb now,tvbnow,bttvb7 F: C- N; t e8 m) @
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FIA對提高車手頭部保護能力的研究,截至目前主要測試了三種方案,風擋,戰鬥機式封閉艙蓋,前置防滾架。
# E# g) Y! Q" {* @帕特-洛維說,FIA最初傾向於第二種方案,但現在已被摒棄,原因是根據測試對比,防滾架、籠狀的結構更好。
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“我們製造了一個測試樣本,對其結構進行了各種衝擊測試,比如被飛出的車輪擊中,結果是非常成功的。
- Z: U) {; E3 g: F& D# b! Y公仔箱論壇所以我們掌握了一些我們所需的角度上的參數訊息,部件的強度訊息。現在這方面的工作進展到評估其視線。”TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。! s1 J) b7 m! n. I0 D
5 W5 n0 V( a0 R+ c% b公仔箱論壇“理想的狀態下,車手不希望視線被任何東西遮擋,但話說回來,當你駕駛一輛民用車,即便是一輛老款的大眾迷你巴士時,
3 Y' i$ H; M* g- L中間不也有一根立柱麼?你只是需要去適應,不是麼?我們研究發現,只要立柱的尺寸不要太大,你是可以逐漸適應的。”os.tvboxnow.com( M# W9 ?3 b# G) i" X6 D& `
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“所以我們獲得了一些有關立柱尺寸的參數。現在,我們著眼於對立柱的尺寸做些什麼,並讓其達到正確的強度需求。”
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& A# y8 Y. Q- _( {4 e. Z8 d7 O關於封閉座艙設計的研究,法拉利領隊多梅尼卡利認為切勿操之過急,因為還有大量的其他安全問題需要納入考慮。
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“我們是幸運的,因為阿隆索頭上什麼也沒發生。”義大利人說道,“我們正同FIA合作研究正確的保護系統,因為根據我們的測試和研究,os.tvboxnow.com( `5 _, X6 q0 E y1 e6 o+ |& ^
我們還可能同時遇到其他的問題——比如萬一遇到著火或者更糟糕的情況如何移除保護系統,所以我們需要對所有這些進行非常周密的分析。” |