[資訊] 油電釘孤枝-駕馭本質篇 BMW ActiveHybrid 5 vs. Lexus GS450h F Sport

2012-06-22 14:01:23

電動的駕馭樂趣
本質仍主導了操控樂趣的展現

即便整套Hybrid油電複合動力多出了電動馬達、電池組與電力控制模組，讓ActiveHybrid 5的車身總重比搭載同款引擎的535i要增加165公斤的重量負荷，
但向來著重駕駛樂趣展現的BMW並沒讓這部油電房車因為動力系統的改變而對操控造成任何顯著的負擔與壓力，依舊維持優異的操控水準。
總重達1850公斤的ActiveHybrid 5仍保有前後50：50的均衡配重，因此當你扭動方向盤殺進第一個彎角時，
柔中帶剛的懸吊設定能夠充分吸收過彎的離心力並提供極佳的指向性，如果不看儀錶或液晶螢幕的動力切換顯示，
其實ActiveHybrid 5給人感覺就像在開一部535i。

不過在換上GS450h F Sport後，外觀除了專屬空力套件之外，也配備19吋跑胎與跑車懸吊系統，轉向更為直接、敏銳，造就出與標準版截然不同的性格，
即便車重達到1.9噸，但抓地力提昇的低扁平比跑胎提供了穩定的循跡性，且列為標配的電子式避震器讓駕駛者可依個人習慣在Normal、Sport與Sport+之間切換，
相對於ActiveHybrid 5柔中帶剛的單一設定，GS450h F Sport有更為多元的面向呈現。

整部車跑起來輕巧且標準模式下的懸吊也提供更舒適的乘坐感，此特性在過彎時即便會感受一定程度的離心力與側傾，但並不會損及輪胎循跡性與車身穩定性，
若將懸吊切換為Sport或Sport+選項，更為強硬的懸吊讓車身側傾現象減輕不少，過彎雖提供更直接的路面回饋，但相對也會帶來更顯著的震動與噪音。
面對GS450h F Sport的電子式懸吊，ActiveHybrid 5以不變應萬變的概念來呈現對駕馭的觀點，運用該廠長期以來在懸吊設定方面的豐富經驗，
讓懸吊結構的作動幾何角度、襯墊及避震器之間達到最佳狀態，即便車內的行車模式控制鈕只負責監管動力系統，但清晰的路感回饋及循跡性依舊讓人信心十足。

引擎與電力系統的運作與監控可在專屬螢幕中顯現之外，內部亦設有專屬頁面提供更豐富的能源消耗資訊。

兩部車有著截然不同的氛圍，ActiveHybrid 5加速時的排氣音量雖不大，但卻仍延續直六渦輪引擎特有的聲浪與跑車韻味，低、中速域的能量輸出暢快，
完全感受不到電力系統的存在，再加上八速手自排在動力銜接與檔位控制方面的效能，即便開著這部車到山路享受征服彎道的樂趣也不會有任何壓力。
而GS450h F Sport因為配備了19吋跑胎及專屬的運動化懸吊，在操控性方面也有直逼ActiveHybrid 5的性能演出，但也因為過於寧靜的車艙及模糊路感，
在駕馭時必須更專注於路況的掌握。就操控與均衡性而言，ActiveHybrid 5仍給人較高的自信心。

使用整合控制介面可進入專屬頁面觀察平均油耗、可行駛距離與能源切換的紀錄作為行車的參考。

愛地球也不能忘了要熱愛生活

這是一場互有勝負的拉鋸戰，若要挑選一部品味獨具且環保意識強烈的高級房車，GS450h F Sport絕對是優選，
奢華氛圍與充滿科技感的車艙著實讓人愛不釋手，但若從性能跑房車買家的需求切入，GS450h F Sport引擎跟懸吊之間的協調性、
車艙內的整合控制介面在操作邏輯方面還有些許空間，不過與對手相較下，兩者間的差距已經微乎其微。

ActiveHybrid 5可視為德系中型豪華房車級距的一個新指標，純電力行駛在強化環保與燃油效能的同時還兼具了高度駕駛樂趣，
讓大腳油門的舉動不再是一種罪惡，且容易操作的iDrive整合介面與油電混合動力所提供的飽滿能量也滿足人們對速度及駕馭的渴望，
而這一個觀點也打動了我們的心，在難以抉擇的糾葛中，我們最後雖將票投給了ActiveHybrid 5，但GS450h F Sport仍是一位可敬的對手。