（法國‧巴黎）國際汽聯（FIA）今年對空氣動力學規則的大改除了讓世界一級方程式賽和的外觀“劇變”，同時也讓
8 y) V! o3 m) a$ f' S" d' I& hos.tvboxnow.com5 D- a4 c8 Q( _; D: W& y& D
車身某些部位的設計規範變得模糊，這幾乎是每一次規則大改的“通病”。
" Q4 E) b" H& l# Sos.tvboxnow.com- w( ~; i& g& H: j, N
繼《汽車、發動機與運動》月中報導法拉利的排氣管涉嫌違規後，本週出版的《汽車運動》又披露威廉斯和豐田的的7 T: _. b5 }* i" P6 U' i3 _+ g
- |0 b, S7 M% u6 b
擴散器設計有越軌跡象，因此很多車隊已打算找FIA對相關規則作出澄清。按照規定，2009款賽車的擴散器高度不得高
7 a4 v/ P, G/ j0 ~9 }7 }
; H$ K6 R" l6 w0 d% Hos.tvboxnow.com於基準面175毫米。但是據《汽車運動》報導，威廉斯和豐田的擴散器設計方案明顯違反了這一規定。
2 `9 M. n& A! Y2 NTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。
0 s0 ^& v# A; T4 w% t7 H公仔箱論壇據悉，威廉斯F W31的擴散器中央部份採用了雙層結構，下層頂部向下凹陷，在高度上沒有任何問題，但在其上與尾tvb now,tvbnow,bttvb. j( X, l: g+ s: @ S+ B6 E8 R
- B5 a4 _0 H# `! v' mtvb now,tvbnow,bttvb椎間，還有另一層，這部份同基準面的距離，明顯高於175毫米。與此同時，豐田也在這位置做了文章。TF109通過將
0 Q# q) ]" ]; {# E' i0 ]公仔箱論壇
+ p* P$ m% [( h* y; `! [& k7 w6 ~# p% xtvb now,tvbnow,bttvb尾椎末梢向上彎曲，又在擴散器的中央後方，添加了一個更高的排氣槽。據稱，TF109的是法拉利曾在F2008及之前的
c' g8 Y5 A' e6 _" n2 Z9 {os.tvboxnow.com
5 t/ @: N$ y8 E( Utvb now,tvbnow,bttvb車型上採用的設計。但是，如果運用到今年的新車上，顯然不能滿足175毫米的高度限制。
5 a2 S1 p+ m+ \7 |
2 W! T6 b" s! ^4 t, Uos.tvboxnow.com從空氣動力學分析，像威廉斯和豐田這樣，將擴散器中央進一步“格式化”，可有效的防止擴散器的氣流在低速彎出os.tvboxnow.com# H8 @# b- Z d! i k" z
os.tvboxnow.com9 w0 w' E9 ?# r8 d8 B# i
現失速的現象，進而提高擴散器的氣流抽取效率、增加下壓力，因此獲益是顯而易見的。os.tvboxnow.com g; A, h. B% }3 O
% v7 j; u- r& O5 h; ` ^. N
《汽車運動》原文稱，目前已有多支車隊要求FIA對此區域的規則作出澄清，其中雷諾則是第一個表態將付諸行動的車os.tvboxnow.com* ~8 f$ f4 u& ^+ D, k% B
}# L* k: i( J公仔箱論壇隊。“這（擴散器）確實是個有趣的問題。儘管我不認為自己有權評價合法性。” |
發表於 2009-1-31 06:49 PM
| 