（法國‧巴黎）國際汽聯（FIA）今年對空氣動力學規則的大改除了讓世界一級方程式賽和的外觀“劇變”，同時也讓
! O8 i3 f& w9 f) p, ^3 n
* t1 Y/ E/ c! x; C" n車身某些部位的設計規範變得模糊，這幾乎是每一次規則大改的“通病”。
7 @4 E, _: ?% Mos.tvboxnow.comtvb now,tvbnow,bttvb9 P! a1 |: j2 Y' C- @& Y
繼《汽車、發動機與運動》月中報導法拉利的排氣管涉嫌違規後，本週出版的《汽車運動》又披露威廉斯和豐田的的tvb now,tvbnow,bttvb) q3 G! `2 u) B v: ]
( _7 }- c; c D6 J: \
擴散器設計有越軌跡象，因此很多車隊已打算找FIA對相關規則作出澄清。按照規定，2009款賽車的擴散器高度不得高5 l& d/ g( A! N; A8 ~5 `2 h
. y2 a# a0 ~, X( c- x2 Z( M5 xtvb now,tvbnow,bttvb於基準面175毫米。但是據《汽車運動》報導，威廉斯和豐田的擴散器設計方案明顯違反了這一規定。
7 t, h) Y) ?4 Y2 ^
0 T! p' V) `; D: @* Stvb now,tvbnow,bttvb據悉，威廉斯F W31的擴散器中央部份採用了雙層結構，下層頂部向下凹陷，在高度上沒有任何問題，但在其上與尾os.tvboxnow.com6 e( j9 Q* V/ B( B* q* v6 d# A0 B- [
TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。% ~# m; k, T% h* m
椎間，還有另一層，這部份同基準面的距離，明顯高於175毫米。與此同時，豐田也在這位置做了文章。TF109通過將
: r6 H9 g3 u0 _* d5 b
8 N* ^( n" N. p1 Y6 lTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。尾椎末梢向上彎曲，又在擴散器的中央後方，添加了一個更高的排氣槽。據稱，TF109的是法拉利曾在F2008及之前的tvb now,tvbnow,bttvb) S, g, O) y* J$ b9 ~0 u, m
os.tvboxnow.com9 o: _$ U) ?! F' l
車型上採用的設計。但是，如果運用到今年的新車上，顯然不能滿足175毫米的高度限制。公仔箱論壇' T! L) z% p- z! U+ x7 ^
tvb now,tvbnow,bttvb' C" m& X9 W; m/ N$ Q+ z
從空氣動力學分析，像威廉斯和豐田這樣，將擴散器中央進一步“格式化”，可有效的防止擴散器的氣流在低速彎出os.tvboxnow.com- r: Z/ u8 W4 O- C; y
tvb now,tvbnow,bttvb9 l2 h: V* j. r+ M
現失速的現象，進而提高擴散器的氣流抽取效率、增加下壓力，因此獲益是顯而易見的。os.tvboxnow.com( z7 J; i; r! m
os.tvboxnow.com# B' P O/ ] N) R
《汽車運動》原文稱，目前已有多支車隊要求FIA對此區域的規則作出澄清，其中雷諾則是第一個表態將付諸行動的車
8 q6 }7 }$ V4 [- y% e
) [* A' S0 f0 k9 f1 P公仔箱論壇隊。“這（擴散器）確實是個有趣的問題。儘管我不認為自己有權評價合法性。” |
發表於 2009-1-31 06:49 PM
| 