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[資訊] Abarth 695 Tributo Ferrari 微型辣跑


售價:$799,888



被認定是向法拉利(Ferrari)致敬、兼被車迷稱為路上小鋼炮的Abarth 695 Tributo Ferrari,雖由代理引入至今已有一段時間,但出眾操控表現仍教人趨之若鶩。今次,筆者有幸跳上駕駛席親身一試,感受它是否真的如法拉利跑車般強悍!

馬力急增至180bhp既然Abarth 695 Tributo Ferrari是一款向法拉利致敬的小跑車,性能表現固然會比普通版本的Fiat 500高。首先,有份參與這項強化計劃的Abarth工程師,先利用同樣出自他們手筆,改配1.4公升Turbo引擎(160bhp馬力)的Abarth 500 Esseesse擔當發展平台。其後在法拉利工程師從旁協助下,迫使引擎馬力輸出峰值急增20bhp達至180bhp,而當引擎轉速達2,000rpm時,最大扭力輸出數值更達至23.5kgm偏高水平;倘若同時把內藏其中的SPORT模式啟動,引擎跟波箱反應頓時加快,扭力峰值亦會變成25.5kgm/3,000rpm,絕對有利提升加速表現。

Record Monza排氣聲沉實因應動力輸出數值如此強悍,致令筆者在試車期間經常盡開油門,並借助軚盤撥片介入波箱轉檔動作,將引擎轉速保持在3,500至4,500rpm最強輸出帶內,務求在輕量化車體相互配合下,提升車輛起步加速反應,而表現果真不負所望,1.4公升Turbo引擎能將潛能徹底發揮;當中最吸引非車尾一組Record Monza排氣系統莫屬,行車期間發出的聲響本已沉厚有勁,但每當把引擎轉速推向3,000rpm過外時,排氣聲的音頻會變得更高。試駕期間由它發出的排氣聲,猶如交響樂般抑揚頓挫,也像法拉利跑車般予人「聲威力猛」之感。

TTC系統提升循迹力Abarth 695 Tributo Ferrari的攻彎表現也令筆者留下深刻印象,這不僅因為工程師把由前麥花臣、後扭力桿組成的懸掛系統,設定為跑車專用模式,讓離地距下調以外,新增TTC扭力傳送控制系統亦可讓循迹力有所增加。TTC系統的功用,猶如裝設在超跑身上的限滑差速系統一樣,置放在前軸能夠按路面情況把動力平均分布至兩條車輪;尤其在攻彎期間,每當系統探測到位於內圈的車輪出現抓地力不足,便會即時向相關車輪提供更多動力,從而減少發生推頭情況,提升駕駛樂趣跟行車安全度。

Modena Yellow 全球僅299輛除性能外,造型和車廂陳設亦是賣點,用作拍攝的試駕車漆上專有、全球限量299輛的Modena Yellow為主要色調,更仿照法拉利430 Scuderia跑車多加銀色賽車條紋,由車頭一直延伸至車尾;一套四輪17吋胎軨亦參考法拉利跑車設計,既以多幅式示人,就連隱藏在內的Brembo四活塞高效能制動卡鉗,同樣以黃色示人,搶眼度不遜於一眾超跑。

車廂陳設採用類近處理手法,前座換成縫有Abarth徽章、配備碳纖椅背的桶椅外,車廂四周更加有大量碳纖修飾,以及能夠代表特別版身份的徽章;至於三幅式軚盤,亦用上頂級皮革包裹,頂端更加有三色「對中線」。在如此多配備襯托下,要使車迷對Abarth 695 Tributo Ferrari着迷容易得多!

規格表
車  型:五門四座位揭背跑車
引  擎:直列式四汽缸配Turbo
容  積:1,368c.c.
最大馬力:180bhp/5,500rpm
最大扭力:23.5kgm/2,000rpm
(啟動SPORT模式後:25.5kgm/3,000rpm)
驅  動:前置引擎、前輪驅動
傳  動:五前速加減自動波
懸  掛:(前)麥花臣、(後)扭力桿
制  動:(前)鑽孔透氣碟、(後)鑽孔實心碟
輪  胎:(前、後)205/40 ZR17
0~100km/h:7秒
極  速:225km/h
車身尺碼:3,657×1,627×1,485mm(長×闊×高)
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