ScarbsF1: 你能告诉我们为何设计理念改变了么，为何你们感觉这样的设计今年是有利的？ Tim Goss: 去年的U型侧相工作的很好，与我们去年尝试的排气管布置位置非常贴合，其目的在于为后端提供更多气流，特别是在去年规则下工作的很好。今年，我们在设计的最初期，就采用了非常不同的态度，处理外部和赛车内部空气动力学，而一旦排气管规则被最终澄清后，相当明显我们的U型侧相不再符合我们的车体内部空气动力学和外部空气动力学了。所以，结论是去年它工作的很好，但就是不适应今年我们尝试的方向了。
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虽然不是极端的U型，但侧相依然是倾斜的
从前方看，宽阔的冷却入口非常明显。侧相上部依然有些倾斜，这谈不上什么U型结构，但也是很有特色的设计。在赛车后部，车队成功的设计出了极为狭窄的侧相，在可乐瓶区域看起来极狭窄，使得侧相弧线与扩散器的弧线顺畅连接。赛车尾部异常紧凑。
除了外部空气动力学，迈凯轮也研究了内部散热气流的流向，散热气流将在尾部的散热气流出口流出
除了考虑外部气流外，迈凯轮还研究了侧箱内部气流的流向，他们想要冷却出风口位于赛车中心线上。这让他们放弃了U型侧相格式，采用了更加保守的结构。冷却安排类似于红牛的设计风格，散热器将其经过灼热引擎的热气流汇集到背脊上上的通道上排放。其发布版赛车上背部的冷却气流开口很小，但我们预期当到达一些炎热的赛道时，其冷却气流出风口会大许多。
侧相上方侧相表面是可以更换的，可以增加散热出风口
Aiding the tail funnel there are also cooling panels on the upper leading edge of the sidepod, either side of the cockpit padding and various panels arund the rear of the coke bottle shape. Different panels will be used depending the cooling and\or drag demands of the of the track.
It's a great car, but mclaren missed too many opportunities early in the season, when clearly they had the best car. Now Red Bull has caught up and Ferrari is not far behind.
I'm by no stretch an Alonso fan, but were it not for Newey, Alonso would be the winner. Alonso did everything he could, but the late season comeback of the red bull car proved to be too much.
發表於 2012-2-5 08:02 AM
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