華援建乾運河擺脫掣肘

近日有消息指出，中國與哥倫比亞將會合作興建一條全長二百二十公里、橫跨哥倫比亞、連接該國太平洋與大西洋兩岸的鐵路。這條「乾運河」有望成為巴拿馬運河以外的另一條兩大洋通路。項目總基金約為七十六億美元，由中國開發銀行出資，由某國企鐵路公司承辦。
要了解為何興建這條取代巴拿馬運河的鐵路，首先要知道巴拿馬運河的重要性。巴拿馬運河與蘇彝士運河並稱為世界上最具戰略意義的運河。十九世紀初，美國已經有建議制訂巴拿馬運河的方略。一九一四年，巴拿馬運河正式通航，運河全長八十二公里，只需十小時就能通過。原本美國海上東西航道需繞過南美洲最南端的合恩角，現在可縮減近一萬五千公里航程；這也縮短了中國貨物出口美國東岸的時間，對中國海上事業尤其重要。
起初，巴拿馬運河由華府控制，後來才交由美國和巴拿馬共和國合組的公司營運，至一九九九年全權交給巴拿馬政府。此前，運河區只有美國人才能出入，可以說巴拿馬運河曾經是美國強大力量的象徵。公仔箱論壇; H. ?! T0 i( G1 D: |2 X, g+ r( x
雖然如此，巴拿馬運河仍然是美國航運以及海上戰略核心所在，它連接美國東西部的海上貨運，百分之七十的美國海上物流量都要經過巴拿馬運河。因此，美國對於巴拿馬運河的影響力仍然存在，譬如美軍就在巴拿馬有空軍基地。" z4 Q9 q: W! E" `$ H9 [
中國與南美國家合作日益緊密，但在美國的影響力下，中國與南美國家合作難免處處受掣肘，興建鐵路將是在這形勢下的另一出路。
本文連結 : http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20110306/00184_012.html

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發表於 2011-3-6 02:59 PM | 只看該作者

引述《環球時報》 (2005年11月11日第十六版)
1997年，香港著名企業家李嘉誠的和記黃埔集團下屬的一家子公司，通過國際競標獲得對巴拿馬運河太平洋一端的巴爾博亞和大西洋一端的克裡斯托瓦爾兩個港口長達25年的管理權。美國當時就表示了“關切”。曾擔任美國參謀長聯席會議主席的穆勒大放厥詞，稱美軍撤出后“巴拿馬運河將落入中國人的手中”，“中國在需要時甚至會封鎖運河”。他還危言聳聽地說中國很有可能在巴拿馬部署導彈瞄准美國。美國參議院和新聞界也一直有人鼓吹類似荒謬言論。
　　時隔多年，美國又老調重彈，主要是看到2005年10月，和記黃埔集團巴拿馬港口公司又與巴拿馬政府簽署一項協議，投資10億美元，用於巴拿馬運河港口擴建工程。美國再度發出了“關切之聲”，一是“擔心”中國控制這條世界上最主要的海上通道之一，對美國的經濟造成不良后果。巴拿馬運河每年的貨運量佔到了全球的5％，而美國又佔到其中的55％。二是“憂慮”中國會利用巴拿馬運河從西方運送科技產品或者武器。說到底他們顯然是不願意看到在美國后院裡出現中國的身影。
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李嘉誠曾說：“我連一把手槍也沒有，哪裡能控制巴拿馬運河？”
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好了！現在就看看美國還要弄什麼把戲。

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