標題:
昂船洲大橋下月 20日通車
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作者:
nt1972
時間:
2009-11-27 05:38 AM
標題:
昂船洲大橋下月 20日通車
本港最新跨海大橋昂船洲大橋鐵定 12月 20日通車,它不但離水面70多米,相信是世界之最,又採用火山湖內形成的天然瀝青鋪路面,更耐用。一身骨架外形的纖體,又擁有作用如車尾擾流器的風向導流板,以及高爾夫球般凹凸的纜索表面,令它矗立巨風中也不會動搖,能抵受香港有紀錄以來時速 300多公里最強陣風,也令大橋可以長壽達 120年以上。路政署建造8號幹線,由沙田往長沙灣的沙田隧道、昂船洲大橋、青衣的南灣隧道,再經青馬大橋到大嶼山,全長 28公里,是雙程 3線的高速幹線,最後一段造價117億元的昂船洲大橋,將定於下月 20日星期日通車,汽車過橋不收費。雖然沒有盛大通車儀式,但它擁有多項獨特設計及雄偉壯觀,可望成為本港新地標。
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鋪火山湖瀝青
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䌫索表面有高爾夫球般的凹凸紋,有助抵擋強風。
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該署主要工程管理處副處長尹萬良說,大橋擋風能力特強,採用分離橋身雙樑設計,即是外形如左右兩排鋼造的長形骨架,左右兩排行車線亦完全分開,中間是14.3米寬的中空部份,使橋面闊度達53.3米。橋身底部轉角位又加裝風向導流板,是大型鋼板,恍如車尾的擾流器,作用是穩定橋身,減少強風中橋身晃動;巨型纜索上的粗厚膠套則設計成高爾夫球般凹凸形狀,也能增加抗風力。橋面鋪設行車線的瀝青不是一般石油副產品,是採自加勒比地區的火山湖,名為千里達湖的天然瀝青。資料顯示,火山湖瀝青是由於地殼運動,岩石破裂,地下石油和天然氣通過裂隙溢出,湧進死火山口,滿溢成湖,形成覆蓋了天然瀝青的火山湖。尹萬良說,火山湖瀝青加熱後軟化如朱古力,鋪在地面後會自動凝固,優點是輕、耐用,減少橋載重負荷。大橋擁有全港首個設計在橋底的穿梭吊車,可容兩名維修工人,攜同工具沿橋進行維修保養。橋身的鐵欄高 1.5米,可承受 30噸重貨車,以時速 64公里,從斜角 20度撞擊,也不會撞毀護欄,擋住車輛防止飛墮入海。
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昂船洲大橋小檔案
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長度:全長 1,596米兩橋塔之間的主跨長 1,018米,是世界第二長斜拉橋橋面
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離水面: 70多米,相信世界第一橋
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塔高度: 300米,本港大橋之最橋身
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闊度: 53.3米,本港大橋之最資料來源:路政署及運輸署
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沙田往機場只需 25分鐘
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昂船洲大橋連同整條8號幹線,全程無交通燈、無塞車,幾乎一踩油就由沙田直達東涌和機場,時間只需 25分鐘。若由沙田往葵涌和青衣,亦短至約10分鐘;若由港島西往沙田也只需 15分鐘。運輸署高級工程師楊勉說,昂船洲大橋車速限制是時速80公里,最方便新界東往西九龍、葵涌、青衣及大嶼山車輛。葵青區內也會因貨車使用大橋而流量減少,環境可獲改善。該署預計昂船洲大橋通車後,車流量很快便提升至 3萬架次。4條機場巴士線也將於大橋通車後不久便改用,包括鴨脷洲、北角、小西灣及藍田。大橋在強風會實施兩級管制,由大橋的路面風速儀器監察,第一級是風速達每小時 40公里,便禁止易受風力影響行車安全的 1.6米高以上車輛及電單車,第二級是風速 65公里以上,便全橋封閉。
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昂船洲大橋橋面離水面 70多米,是世界之最,橋塔亦高達 300米。 路政署提供圖片
作者:
katanababy
時間:
2010-3-15 12:07 PM
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