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[香港]
出軌原因曝光 揭港鐵疏管維修 軌距過闊肇禍 !
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作者:
manyiu
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2020-3-5 11:13 AM
標題:
出軌原因曝光 揭港鐵疏管維修 軌距過闊肇禍 !
本帖最後由 manyiu 於 2020-3-5 11:14 AM 編輯
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2020年3月4日
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出軌原因曝光 揭港鐵疏管維修 軌距過闊肇禍 報告指早已超標 未答管理層責任.
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港鐵車務總監李家潤昨多次就去年9月17日東鐵線列車出軌事故致歉，惟被問到管理層是否要問責時，他無正面回應，表示責任問題有機制處理，而港鐵亦已就罰款機制撥備2500萬元。（鍾林枝攝）
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港鐵車務總監李家潤昨多次就去年9月17日東鐵線列車出軌事故致歉，惟被問到管理層是否要問責時，他無正面回應，表示責任問題有機制處理，而港鐵亦已就罰款機制撥備2500萬元。（鍾林枝攝）
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【明報專訊】去年9月17日東鐵線載客列車在紅磡站附近「斷腰」出軌，造成8人受傷。港鐵及機電工程署昨分別公開調查報告，指出因路軌間距過闊，令列車脫軌，與外來因素無關。港鐵代表多次向市民致歉，把責任歸咎於涉事位置情况特殊，及前線員工認知不足。然而，報告揭路軌間距闊度早已超標，但無人徹底跟進，港鐵在記者會未有回應管理層責任。有工程師指出，港鐵管理層有責任審核及抽查前線人員的檢查工作，應認真檢討監管，避免重蹈覆轍；有立法會議員表示，難以接受港鐵在日常維修項目上「得過且過」。
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木枕換合成枕 軌距繼續超標
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港鐵的調查委員會報告明確指出，列車出軌是路軌間距過闊引致，無關任何外來物，而斷裂的路軌及裂縫都是列車出軌後造成。報告續指出，早於2018年7月，該段路軌的間距已超出行動指標，但港鐵至2019年8月3至4日才更換路軌的枕木，而維修後超標問題持續(見圖)，卻無再理會(見另稿)。報告亦指出，由2019年1月起，相關部門已無編寫超出「行動指標」情况的報告，稱管理層就此並不知情，內部日常管理報告及審核亦無顯示超標問題持續情况。
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稱部門停報告超標情况 管理層不知情
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委員會在報告亦提到，港鐵要提升內部管治，以加強監察及上報軌距是否符合規定。報告續指出，事發當日，出軌列車經過涉事路軌前，已有4班列車的車輪因路軌太闊，曾撞到及損壞路軌旁的護輪軌，但4班列車皆繼續駛至紅磡站月台，無人發現問題，至第5班列車、即肇事列車駛至，終釀出軌。
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港鐵歸咎位置特殊 維修員認知不足
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港鐵副車務工程總管黃浩樑表示，出事路段特殊，「維修人員對該處缺乏認知」，縱使他們發現路軌間距過闊後曾更換枕木，其後跟進情况時卻側重於過去經驗，並沒有根據數據做復修工作。
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多條枕木已腐化 無法固定路軌
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港鐵於記者會上多次把事故歸究於「涉事位置特殊」，港鐵車務總監李家潤更稱「事發後才學識了特別情况」。不過，機電署報告指出，出軌位置及附近軌道的多條木枕內部已腐爛，木枕上的螺絲孔亦已拉長和擴大，路軌無法穩固在枕木上，才令間距過度擴闊。
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被問到港鐵管理層是否要為事故負責，李家潤未回應，僅再次向公眾致歉，稱責任問題有機制跟進，如有刑事責任出現，會配合司法程序，為同事提供法律援助，並已就罰款機制撥備2500萬元。而事故發生時出任車務總監的劉天成，今年初已升任港鐵常務總監。
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李家潤說，已就事故發現的問題作出多項改善措施，包括更換2627條木材軌枕、指派資深人員到前線加強執行維修規章、引入新科技實時監察路軌等。
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工程師指管理層有責審核前線工作
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工程師學會控制、自動化及儀器儀表分部前主席張子惇表示，報告稱前線人員過於依靠維修經驗而非測量數據，亦沒將數據上報，但其實管理層也有責任。他引述報告指稱，港鐵按照資產管理系統管理軌道資產，而該系統獲「ISO55001-資產管理」認證，該認證要求管理層審核及抽查前線人員的檢查工作，但管理層未有做，故認為港鐵應認真檢討監管，避免重蹈覆轍。
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立法會鐵路事宜小組委員會副主席、民建聯陳恒鑌認為，港鐵有既定檢查及報告機制，下屬卻無依從，可見管理層缺監管能力，難辭其咎。他說難以接受港鐵在日常維修上「得過且過」，希望港鐵徹底變革，否則市民無法恢復信心。民主黨林卓廷則表示，出軌事故令公眾對港鐵保障列車安全失去信心，促請港鐵全面檢視監管系統。
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manyiu
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2020-3-5 11:15 AM
話你知：木枕壽命短 合成枕軌更耐用
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【明報專訊】港鐵為東鐵線路軌更換老化枕軌，最終卻導致列車出軌。工程師學會控制、自動化及儀器儀表分部前主席張子惇表示，出事的合成枕軌含塑膠成分，其實較傳統木材枕軌耐用，故近年愈來愈多國家採用。
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張子惇解釋，鐵路主要由兩條路軌組成，由於要維持一定間距，故路軌下以枕軌固定位置，防止列車出軌。他指出，傳統木材枕軌的好處是有彈性，可紓緩路軌冷縮熱脹問題，缺點是會腐爛，在潮濕環境使用，壽命只有約10年，不及合成枕軌耐用。
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港鐵車務工程總管喬建輝昨稱，木製軌枕正常可用20年，合成軌枕則可用最少30年，港鐵會加強檢查程序，並會識別及優先更換有需要的軌枕。
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港鐵2008年已合成枕代木枕
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機電署調查東鐵出軌事件的報告指出，東鐵線使用不同材料製成的軌枕，分別以混凝土、木材或合成物料製造，一般軌道使用混凝土軌枕，道岔則使用木製或合成軌枕。報告指出，使用木製或合成軌枕的原因是可透過在軌枕上鑽孔，靈活地在實地微調座墊板及路軌的位置，令路軌走線得以配合不同彎度及地形需要。
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東鐵線全線的道岔合共裝有超過9800條木製或合成軌枕。2008年起，港鐵以合成軌枕取代因損耗而需要更換的木製軌枕，截至2019年8月，東鐵線約4000條已損耗的木製軌枕已換成合成軌枕。
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