標題:
[香港]
安全島不安全過路人難過路
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作者:
piu01
時間:
2019-6-4 07:45 AM
標題:
安全島不安全過路人難過路
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香港仔
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上周有的士失控剷上安全島,撞傷多名行人。
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過往不時發生涉及安全島的交通意外,不少安全島闊度未達標,又逼爆行人,安全性成疑。上周香港仔有的士剷上安全島致多人傷,現場經常擠滿行人,有人被迫走出馬路,亦有安全島上等候的長者轉燈仍未完成過路。灣仔及元朗有安全島低於國際標準,人車擦身而過;西環亦有安全島疑被天橋阻礙駕駛者視線,一年被撞十次。多區區議員批評運輸署改善工程歎慢板,置行人於險地;有駕駛業界直斥安全島不安全,應盡快取締。
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發生車禍的安全島位於香港仔大道,上月下旬,一輛的士沿香港仔水塘道落斜,駛至近香港仔大道交界時,疑煞車系統失靈,失控剷上安全島,導致十人受傷。不少居民仍猶有餘悸,但無奈指該處人流多,安全島常逼爆,「企咗喺安全島冇地方走。」記者重返現場,該段馬路分成兩段,過路途人須於安全島等候轉燈,惟行人眾多,有人被迫擠出馬路,亦有長者因交通燈號過短,未能及時過路。居民蔣小姐指,意外後途經該處格外小心,「斜路啲車衝落嚟好快,呢區又多老人家,好多時轉燈都未過晒。」
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意外頻仍 當局遲未解決
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灣仔
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不少途人未能擠進安全島,與車輛擦身而過。
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意外現場行人眾多,不時有人被擠出馬路。
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西環
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疑因天橋橋墩阻駕駛者視線,該安全島試過於一年內遭撞毀十次。
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南區區議員任葆琳指,該路口極為繁忙,燈位設計往往不足市民一次過橫跨兩邊馬路,「嗰個安全島設計成『S』字形,根本係運輸署焗你喺中間停一停。」事發路段過往亦曾發生意外,她批評運輸署遲遲未解決問題,建議短期於該安全島加裝防撞欄,並於香港仔水塘道加裝衝燈影相機,長期應考慮移除有關安全島。同區區議員柴文瀚則建議於非繁忙時間延長交通燈號,讓行人過路,「如果係人流同車流之間做抉擇,一定揀保障行人安全。」
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司機響號警示 險象環生
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灣仔
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安全島僅一點一四米闊,低於政府標準。
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法例列明安全島規格應符合國際標準,根據國際標準,安全島最少闊一點五米,有國家近年更因要容納輪椅及嬰兒車,將標準提高至一點八米。惟灣仔菲林明道及駱克道交界的安全島,闊度僅一點一四米。放工繁忙時間,附近人頭湧湧,大批行人使用該安全島,惟不少人未能擠入狹窄的安全島,被迫站出馬路等待過路。該十字路口並無安裝交通燈,亦未設有斑馬線,加上不少巴士及旅遊巴由灣仔北沿菲林明道高速駛落天橋,行人與車輛擦身而過,不時有司機響號警示,險象環生。
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該十字路口過去屢發生意外,一七年十月一名途人更被撞至危殆。灣仔區區議員鄭其建無奈指,即使曾建議加裝交通燈以減少意外,惟該處交通流量達百分之一百,最終無法實行。他又指,將該處的行人路及車路分隔,市民使用下一個街口、近軒尼詩道交界另一較大安全島的方法亦不可行,因該安全島已飽和,故至今仍未採取任何措施。
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此外,元朗教育路安全島闊度只有一點四三米,亦低於標準,一五年曾有推嬰兒車過路的母親,疑因安全島上太多人未能擠進,遭小巴撞倒,連人帶車被捲入車底,嬰兒則拋出車外受傷。
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有安全島則因規劃問題「自身難保」,西環薄扶林道及般咸道交界一個安全島,一五年間曾遭撞毀十次。根據中西區區議會文件顯示,大部分意外原因為「疏忽地右轉」,有區議員估計,駕駛者由般咸道右轉時,或被天橋橋墩阻礙視線,雖曾向運輸署提議把過路處南移,或在路面加上指引等,但遭署方否決。
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調燈號致擠塞 運署檢討
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運輸署發言人承認,安全島的長度及闊度最少分別為二點五米及一點五米,而一八年至今年四月,共發生七宗安全島有行人受傷的意外。運署曾調校香港仔大道附近行人過路處燈號時間,惟因多條道路擠塞,現正檢討有關情況。至於薄扶林道附近的安全島,署方已加設路旁警示路牌及不准停車禁區,避免由般咸道右轉車輛被迫靠近安全島。
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屬歷史遺物 無防撞功能
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安全島是輔助行人橫過馬路的設施,一般設置於較闊或有相反行車方向的道路上,以便行人過馬路,但駕駛業界直斥安全島不安全,建議政府引用科技,保障行人安全。
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安全性成疑 業界促取締
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香港汽車工業學會會長李耀培直言,「安全島並不安全,根本係歷史遺留落嚟嘅產物。」他指,以往行人較少,道路較暢順,安全島是為加速交通流量而設。惟過往發生多宗涉及安全島的交通意外,且安全島並無防撞功能,他認為其安全性已響起警號,建議運輸署盡快檢討,考慮移除安全島,讓行人直接過路,免除在安全島等候轉燈。
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李建議採用行人隧道、過路天橋等,以實施人車分隔,又指政府聲稱推動「智慧出行」,道路配套卻比其他智慧城市落後,或可利用交通燈智能系統,「啲交通燈感應到車多車少,或者長者撳掣延長燈號,呢啲並非新科技,但都唔用嚟改善行人安全。」
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