消息人士指，港鐵的檢測策略包括檢視及核實所有建造紀錄、鑿開部分月台層板與連續牆的接駁處檢查、進行非破壞性測試和荷載測試，「會A加B加C咁做，唔會只係A或者只係B方法」。

至於鑿開石屎的面積，港鐵未必會劃定一條死線，「唔會講死話鑿開月台5%、10%，工程人員會按照建造紀錄同相關施工圖片，一邊鑿開石屎一邊核對資料。如果啲紀錄同鑿開嘅狀況愈多相符，證明紀錄可信，鑿開嘅範圍可以少啲；相反，如果鑿開睇原來同啲紀錄不符，咁就可能會愈鑿愈多！」

至於政府成立的沙中線紅磡站工程問題法定獨立調查委員會，將於本月廿二日正式展開聆訊，港鐵未必能趕及在聆訊前提交有關檢測月台狀況的詳細建議書。

消息人士謂，有關聆訊證人眾多，預料會維持較長時間，故政府未有限定港鐵必須在聆訊前提交建議書，但相信委員會亦希望了解月台的最新狀況，故港鐵正「趕工」撰寫建議書。

而立法會鐵路事宜小組主席田北辰在一個電台節目中則指，據他了解，港鐵計劃大範圍地鑿開月台的底部和頂部，避開三米厚、有多層鋼筋的石屎中間部分，以免影響結構。他認為，必須鑿開石屎牆調查，假如發現很多有問題的鋼筋，相關費用便應由總承建商禮頓全數負責。