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標題: [中國內地] 探訪北京中關村豐台園：核心技術如何誕生 [打印本頁]

作者: qqonqq 時間: 2017-12-5 08:09 AM 標題: 探訪北京中關村豐台園：核心技術如何誕生

12月4日電／今年前三季度，中關村科技園區豐台園利潤總額達到374.4億元，增速位居北京十六區高新技術企業示範區首位，高出全市24.3個百分點。 tvb now,tvbnow,bttvb8 X) i6 [7 b; g) `/ h
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　　2016年，豐台園成為首批“國家高端裝備製造業（軌道交通裝備）標準化試點”，標誌著園區將由技術的領跑者變為標準的領跑者，加速中國軌道交通裝備製造業由“中國製造”向“中國創造”轉變。 0 [. Z  O, |6 H* ^7 S5 b5 M5 A# T

　　豐台園率先提出發展總部經濟，並為發展總部經濟量身打造了全國第一個總部基地項目，如今已形成中央企業、上市公司、地方進京企業三大企業總部群。

　　豐台園以不到1%的面積，貢獻了豐台區超過1／4的財政收入。今天，豐台園已成為豐台區的核心經濟增長極和首都科技創新中心的重要承載區。

　　核心技術買不來引不來
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　　“車門關閉，信號開放，準備發車。”11月21日，記者在園區企業——中國鐵路通信信號公司（以下簡稱“中國通號”）的模擬駕駛艙內體驗了一把高鐵駕駛，感覺似乎並不是太難。

　　實際上，列車什麼時間可以走、到哪裡應該停、保持什麼速度等，都是由該公司研製的列車運行控制系統來控制。“一旦列車超速行駛，車載設備就會自動輸出制動命令，強制降低車速。”該公司負責人介紹說。 tvb now,tvbnow,bttvb; @1 g, R3 i* h; d/ @
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　　高鐵列車運行控制技術是高鐵的“大腦和中樞神經”，是高鐵三大核心技術之一，具有技術含量高、系統複雜、掌握難度大等特點，一度被全球極少數跨國公司壟斷，成為世界各國發展高鐵的技術瓶頸。“真正的核心技術是引不進來的，還得實實在在幹出來。”中國通號董事長周志亮說。 + _$ _+ Y" p" W( I+ {
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　　在我國高鐵建設初期，中國通號集聚超過3000人的高端研發團隊，堅持“引進、消化、吸收、再創新”的技術路徑，歷經3年，實現了我國高鐵、地鐵全套列車控制系統技術的完全自主化和產品的100%國產化，完成了軌道交通核心自主技術的重大突破。截至目前，在我國時速300公里以上的高鐵中，他們的核心設備市場占有率超過90%。
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　　中國通號的創新成果，正是豐台園實施創新驅動的一個縮影。“科技創新，不能僅靠企業的單打獨鬥，比如一些實驗室和大型設備整個產業都會用到，讓某一個企業自建自用，成本太高，這個時候就需要政府出面協調，將其打造成一個共享平台。”園區管委會相關負責人說。 6 a/ q! Q. _( o* q- ]/ p  {9 U

　　在豐台園，中國通號建設了世界一流的3個綜合實驗室和48個專項實驗室，對園區內其他企業開放，園區也會對共享實驗室進行補貼。這樣的模式，提高了大企業實驗設施的利用效能，降低了小企業的成本。在豐台園，這樣的實驗室有上百個。

　　全球首次實現自動駕駛的時速200公里城際鐵路莞惠城際即將年內開通，具有完全自主知識產權的中國首條全自動運行線路北京地鐵燕房線今年年底試運營，全球首條互聯互通地鐵重慶地鐵五號線信號系統交叉測試成功……這些核心技術的研發都在豐台園。

　　截至目前，豐台園已聚集骨幹軌道交通企業133家，成為國內軌道交通產業規模效益最顯著、研發實力最強的區域之一。

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