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標題: [新加坡] 原本三個月檢查一次地鐵抽水感應系統改為每月檢查一次 [打印本頁]

作者: qqonqq 時間: 2017-10-17 12:17 PM 標題: 原本三個月檢查一次地鐵抽水感應系統改為每月檢查一次

除了把抽水和感應系統的例常檢查改為每個月一次，SMRT也計劃在年底前更換所有預防淹水系統的浮動開關和水泵，並設立能在發生突發淹水狀況時向SMRT職員發出警告的遠程監控系統。
地鐵南北線碧山站的抽水系統原本應在上個月進行例常檢查，但負責維修的團隊稱因爭取不到檢查時段而推遲至本月，不料在檢查前就發生抽水系統故障引發積水，並導致列車服務中斷的事故。針對這起事故，SMRT董事會及管理層承諾立即將每三個月進行一次的抽水和感應系統例常檢查改為每月一次。
南北線碧山站和布萊德站之間的隧道在本月7日因下雨積水，導致部分地鐵線的列車服務中斷超過14個小時。0 B) q- d+ m* }# C# R
陸路交通管理局和SMRT昨天針對這起事故召開記者會。
SMRT地鐵首席執行長李遴偉指出，碧山站的抽水系統原本每三個月進行一次檢查，最後一次檢查是在今年6月18日，下一輪檢查則應該在9月。
他說：“據維修團隊稱，他們因預約不到檢查時段而將9月的檢查推遲至本月12日。他們當時就應該直接通知高層，而不是推遲檢查。”TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。0 [  G6 Z$ H9 T
李遴偉透露，碧山站所有水泵和浮動開關是在2011年最後一次進行更換，6月進行檢查時也沒發現任何問題。
事發當天，由於控制水泵的浮動開關發生故障，因此三個水泵沒有啟動，導致積水流入另外一個集水池。積水之後溢出集水池，流入靠近布萊德站的隧道。
為了安全起見，SMRT立即暫停列車服務，並關閉軌道電源。維修人員過後修好故障的開關，但因為軌道嚴重積水而無法及時恢復列車服務，直至第二天才完全清除所有積水。
SMRT指出，工程師已在事後針對所有預防淹水的系統進行一次徹底檢查，確保所有設備仍可運作。團隊也已檢查東西南北線上其餘四個系統，並糾正所有缺陷。失靈的浮動開關則交由陸交局調查。公仔箱論壇+ _" H+ ~8 C! f1 `% E' D$ @3 r
李遴偉說：“自從發生積水事故，我們的工程和維修人員就馬不停蹄地展開系統檢查，不僅是預防淹水的措施，而是所有基礎設施，包括通風和防火措施。”
針對預防淹水的措施，SMRT也宣布會把抽水和感應系統的例常檢查次數從每三個月一次改為每個月一次。
重組工程和維修團隊SMRT會與陸交局合作改善這些系統，包括在碧山站集水池設立額外的操作台、改善浮動開關的設計，以及安裝能夠檢測水位的新感應器。
SMRT也計劃在年底前更換所有預防淹水系統的浮動開關和水泵，並設立能在發生突發淹水狀況時向SMRT職員發出警告的遠程監控系統。os.tvboxnow.com; x0 q+ B5 z1 X
李遴偉也指出，SMRT會加強管理這些設備的團隊，另外會改善相關的監管過程。tvb now,tvbnow,bttvb5 q! U1 Y  D" E& A& e( C/ _: f9 ~4 _
其他措施還包括加強標準處理程序以及與其他機構如民防部隊和公用事業局緊密合作、引進其他應急設備，以及定期進行桌面和部署演習。
為了進一步提升地鐵的可靠度和安全，SMRT也在近期重組工程和維修團隊。這包括委任一名維修主管負責全新的維修與工程系統團隊，未來系統部門（Future Systems）則會負責研發預防性維修和狀態檢查相關的新方案。
對於近期接二連三發生列車服務中斷的事故，SMRT企業主席佘文民承認這已影響公眾對SMRT的信任與信心。
他說：“為了我們的乘客，我們決心糾正事情，並致力於為公眾提供更好的服務。”2 B2 l% w7 l5 U7 h
小火事故因“電弧”現象引發TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。; ~/ l7 B% u  E0 J8 F1 T
地鐵南北線濱海灣站和萊佛士坊站之間的軌道產生“電弧”火花導致列車服務中斷，陸路交通管理局強調這與同樣在當天發生的隧道積水事故無關。0 p/ Q! J) P5 A& y1 U
一名駕駛列車的SMRT車長在當天發現濱海灣站和萊佛士坊站之間的軌道出現“電弧”（arcing）的情況後，將列車停下請所有乘客下車，並通知有關當局。
電弧是一種氣體放電現象，指電流通過某些絕緣介質如空氣所產生的瞬間火花。
陸交局副局長（基礎設施與發展）蔡崇慶解釋，連接至運行軌道的轉軌器（point machine）地盤表面長期下來累積不少外來物體，與接地的混凝土床螺絲（concrete bed screw）觸碰後通電，結果產生火花。8 W1 u6 @  D* q
混凝土床螺絲是SMRT在2003年提升轉軌器後遺留下來的，並沒有任何功能作用。
將安裝臨時絕緣蓋蔡崇慶也指出，外來物體可能是列車剎車時產生的灰塵，或是軌道磨損遺留下來的殘留物。電弧產生的火花在民防部隊開始搶救之前已“自行熄滅”。
工作人員隨即展開軌道檢查，確保沒有出現其他電弧的情況或發生火災的風險後，才在晚上約9時22分恢復紐頓站至濱海南碼頭站之間的列車服務。
為了確保以後不會再發生類似情況，SMRT計劃在本月底前為所有混凝土床螺絲安裝臨時的絕緣蓋。這些螺絲位於轉軌器，數量達100多個。( w( z2 t  B3 Z1 T4 A% ^
SMRT也會在年底之前去除軌道上的所有混凝土床螺絲。

連接至運行軌道的轉軌器地盤表面長期下來累積不少外來物體，與接地的混凝土床螺絲觸碰後通電，結果產生火花。
——陸交局副局長
' @: Z: Q- Z6 h9 ^, A" y（基礎設施與發展）蔡崇慶os.tvboxnow.com& ?( R# |1 S& s. ^

為應付極端天氣公仔箱論壇1 b2 K' Q. v- w/ s9 v. F
將探討提升地鐵防洪系統全球氣候變化帶來更極端的天氣現象，為防患於未然，政府已著手研究提升地鐵網絡的防洪系統。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠昨天在記者會上透露，受委為地鐵改造顧問的公用事業局前主席陳義輔，在兩個月前發起了一項研究，探討我國地鐵的防洪系統是否足以應付未來可能出現的氣候變化。
許文遠說，報章近來報導了很多地方如印度、孟加拉、中國、美國等相繼發生突如其來的水災，這令陳義輔感到擔憂。tvb now,tvbnow,bttvb |5 g; @4 G2 ]' d
“因為我們的一些防洪系統是在30年前規劃的，那個時候我們並沒有面對像現在這樣的極端天氣，不論你是否相信氣候變化，近年來我們確實讀到了許多有關極端天氣的報導。”& g% y. n- A/ l; O
他透露，作為研究的一部分，當局已著手檢討現有的維修機制，在上月29日陸交局和SMRT聯合召開的會議上，雙方已決定更換集水池內的水泵，不料南北線隧道積水事故就發生了。
許文遠指出，地鐵隧道的設計基本上應可應付我國氣候，也可應付極端暴雨，即使情況比一個多星期前的大雨還要嚴重，“地鐵隧道根本就不應該積水”。
“7日的事故根本同極端天氣沒有關係，集水池的容量明顯可應付當天的情況，這純粹是維修不當的問題。”

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