標題:
[香港]
機場拖卡夾斃新婚拖車工 入職不足1年 死前通宵工作
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作者:
serrurier
時間:
2017-2-20 11:24 PM
標題:
機場拖卡夾斃新婚拖車工 入職不足1年 死前通宵工作
機場拖卡夾斃新婚拖車工
入職不足
1
年
死前通宵工作
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香港國際機場發生罕見致命車禍。一名通宵更駕駛運貨拖車工人,昨清晨在等候貨機降落停泊區鬆開其中兩拖卡時,工友駕駛拖車意外撞及被鬆開的拖卡,事主走避不及被夾困拖卡中間重傷流血,由消防救出送院不治;警方拘捕肇事工友帶署扣查。
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大腿動脈出血
送院不治
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男事主鍾卓林
(
圖
)
,
30
歲,暱稱「林仔」,腿部大動脈受傷嚴重出血,昏迷送瑪嘉烈醫院搶救後不治。家人趕至醫院驚聞噩耗,傷心不已,飽受喪子之痛的鍾父一度質疑為何兒子只是腿部受傷會失血致死,以及為何救護車不送兒子往較近的大嶼山醫院。被捕工友姓陳,
41
歲,涉嫌危險駕駛導致他人死亡罪名,由警員帶署扣查。
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驅車撞上拖卡
工友涉危駕被捕
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據悉,林生前在國泰航空服務有限公司任運貨拖車司機,他是由同一工種的表哥介紹入行,入職不足
1
年,剛於兩個月前結婚。根據更表,前晚林被編通宵更,連同加班須由前晚
8
時工作至昨晨
7
時,長達
11
小時,事發時距離下班不足兩小時,詎料發生意外喪命,新婚妻子頓成孤寡。據林的表哥向記者表示,機場拖車司機工時冗長,不時要加班及追更,影響司機精神及身體狀態。
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事發昨凌晨
5
時許,林駕駛連着
6
個空拖卡的拖車至飛機停泊處等候貨機降落落貨,因只需
4
個拖卡關係,林遂落車拆開最後兩拖卡,其間姓陳工友駕駛同類型拖車駛經,疑未看清楚兩車距離,以致拖卡撞及被鬆開的兩個拖卡,林閃避不及被夾困於第
4
及第
5
拖卡之間痛極呼救,腿部重傷大量出血,其他工友見狀報警,消防員趕至將林救出送院,惜搶救後不治。事後警員到場調查,以相關罪名拘捕涉案工友帶署。昨午約
3
時,家人及工友一行約
30
人到達意外現場拜祭,但見地面遺下大灘血漬及一條長長血路,有親友跪地雙手合十痛哭,聞者心酸。
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國泰:輪班安排會確保同事夠休息
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國泰接受本報查詢時表示,對事件非常難過,並向林的家人致以深切慰問,昨晨公司行政總裁及同事親身到醫院探望員工家屬,會盡力提供所需支援及協助;公司會全面配合警方調查工作。對於職員工時問題,發言人表示貨運站同事要輪班工作,每星期基本工作
45
小時,有需要時會安排同事加班,但加班全屬自願及有相關津貼,公司安排輪班時亦會確保同事有足夠休息時間。
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此外,發言人表示,所有受聘司機須接受相關培訓及通過考核後方可駕駛,公司會定期與業務伙伴舉行會議,檢討安全事宜,積極推廣安全文化及提醒同事注意安全。
作者:
serrurier
時間:
2017-2-20 11:26 PM
工會:低薪辛苦致缺人手
加班追更常見
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對於機場拖車司機工時冗長問題,工會表示與工資低及工作艱辛、少人願入行致員工要加班有關;擔心長期超時工作下,有可能發生危險,將向資方爭取減少工時。
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底薪
8000
未必有交通津貼
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香港民用航空事業職工總會主席張樞宏表示,現時機場拖車司機底薪約
8000
至
9000
元,計及加班津貼月薪方達約
1.3
萬元,追不上市場水平,加上來回機場需時及公司不一定提供交通津貼,難吸引人入行。人手嚴重短缺下,加班、追更常見,人手不足時更可能由三更制改為兩更制,甚至有員工要每日工作近
12
小時;夏季時員工更要於酷熱天氣下在戶外長時間工作,對體力要求非常高,通宵更員工容易體力下降,精神會較差,較易發生危險。
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至於入職要求,張表示要持有輕型貨車牌照,入職後公司會提供培訓,須考獲機場駕駛執照;禁區內的交通安全由機管局規管,同樣實行扣分制,扣滿
5
分要重新考牌。至於駕駛的拖車,最多有
6
個拖卡,司機要在指定停泊區內裝拆拖卡,並限制無貨最高車速每小時
35
公里,載貨最高車速每小時
25
公里,行車時須保持兩個車位的距離等。
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