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約克區人口增長 公車速度將提高 設Viva車專用線 Hwy7鼓勵搭公交
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作者:
serrurier
時間:
2016-10-15 03:00 AM
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約克區人口增長 公車速度將提高 設Viva車專用線 Hwy7鼓勵搭公交
約克區人口增長
公車速度將提高
設
Viva
車專用線
Hwy7
鼓勵搭公交
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《加拿大都市報》
9
月
30
日發表了約克區萬錦市和烈治文山市七號公路（
Hwy7
）項目建設的報道後，不少讀者向本報表達對該工程設計的不解。為此，記者查閱了約克區交通局相關規劃文件，並再走訪約克區交通局的規劃部門，希望可以解開讀者的疑惑。（詳細報道請參閱周五出版的《加拿大都市報》）
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約克區交通局安排了基礎建設和項目管理部的代理總監吉普森（
AngelaGibson
）接受訪問。吉普森指，約克區第一個交通長期規劃在
2002
年通過，
2016
年公布的新規劃是到
2041
年。兩個規劃着眼點都是提高公交運輸的能力和速度，隨着人口和就業增加，交通擁堵將成為必然，因此必須保證公交的快捷和準時，才能吸引人們使用公交，否則再多路也滿足不了私家車的增長。
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保證公交快捷準時
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據約克區交通部門相關文件顯示，約克區
2014
年人口為
110
萬，預計到
2041
年增長至
180
萬，就業人口會從
56.5
萬增長到
90
萬，對公共交通依賴亦隨之增長。
Hwy7
改造工程主要是建設快速公交專用線，只有
Viva
公車可以在中間的專用線行駛（執行救援的警車、消防車和救護車除外），普通
YRT
公車需經常離開幹道拐進小區等小車站，因此不需要使用該線。這個設計能確保
Viva
公車提供快速、準時的服務。通過加強公共交通、減少私家車，亦可促進低碳減排，應對氣候變暖。
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對於交通路況，吉普森向記者展示未來交通規劃的估算。到
2041
年，約克區公交車的通勤時間能保持現狀，私家車則會變慢。如從萬錦市到多倫多市中心，私家車現需
50
分鐘，
2041
年將增加到
60
分鐘。公交車會保持在約
40
分鐘，甚至還會提高。
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這就是注重公交先行概念的作用，吉普森並沒有指出這樣做就是為了降低私家車的速度，只強調城市交通必須保證公交的快捷和準時，從而吸引和鼓勵市民經常使用公交系統，紓緩私家車道的壓力。
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serrurier
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設紅綠燈增商店人流
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有讀者質疑：「新建的公交車道增加行人紅綠燈，會否影響車速？為何不設立地下通道或人行天橋呢？」吉普森回應：「經改建的
Hwy7
路面比原來的寬，行人過馬路要經兩個階段。先走到中間跨速公交線，再等待下一個信號燈到對面，考慮到老人和孩子的行走速度，信號燈的時間可能較長，這都是為了行人安全。」
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吉普森稱團隊經過研究，發現天橋和地下通道會使人們改變正常步行和逛街路線。從七號公路沿線未來發展規劃看，公路兩側有很多住宅大廈、辦公樓及商舖，規劃者希望行人可以沿街四處逛，哪個路口都可以過馬路，增加商店人流量，建設一個互動社區。
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「另一原因是從成本考慮，天橋或者電梯均需服務殘疾人士。如要添置電梯等設備，無疑增加建設和維護成本。」
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新的
Viva
車站有很多安全設計措施，車站使用的玻璃從新西蘭進口，貼有防爆膜（耐衝擊和粉碎）和具備防紫外線功能。車站臨近車道一側有一堵水泥矮牆，防止車輛誤撞進車站內。站內設有緊急呼叫按鈕，可直接與
YRT
調度台聯繫，並自動指示附近的緊急服務車輛趕來。
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2021
建成快速交通網
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建設中的七號公路公交快線設計於
2000
年，
2005
年
Viva
開始正式運營算是第一階段，現在修成的七號公路快速線萬錦市路段屬第二階段。該快速公交線路計畫總長
34
公里，建成後將連接萬錦、旺市、烈治文山和紐馬克市。吉普森指渥太華也有和七號公路同樣設計的快速公交線，七號公路的設計目標是使
Viva
成為最快捷和按時的交通工具。
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目前已經完成的快速路（
Rapidway
）項目是沿着七號公路從
Bayview
到萬錦中心站。這僅是第一階段的工程，正在建設中的七號公路西段快速線（預計
2016
年
12
月完工）、
Yonge
街（預計
2018
年
12
月建成）、紐馬克的
Davis
快速線（即將建成），所有工程預計
2021
年建成，屆時會形成一個聯通的快速交通網，目前從
Bayview
到
Hwy 404
這段路公交運行時間，比
2013
年
9
月到
2014
年
9
月時節省
35
％。
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為貫徹「更快」的理念，整個交通網絡實行自動化管理。乘客可在每個車站看到下一輛車甚麼時候到，也可事先買票可從任何門上車，依次付費買票等，節約時間。七號公路東段快速路建立後，該工程還被《路橋》（
Roads andBridges
）雜誌評為
2015
年北美
10
大頂尖公路的第二名。
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