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[中國內地]
中國首條中低速磁浮鐵路試運營
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作者:
qqonqq
時間:
2016-5-7 08:04 AM
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中國首條中低速磁浮鐵路試運營
5月6日電／立夏時節，迎著燦爛朝陽，一輛“高顏值”列車在軌道上方約8毫米處“起浮”。從長沙高鐵南站出發，如輕風一般掠過居民區、工廠、橋梁、鄉村，不斷向前飛馳，19分30秒後抵達長沙黃花機場。
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新華社報道，6日，長沙磁浮快線正式載客試運營。這是中國首條完全擁有自主知識產權的中低速磁浮商業運營鐵路幹線，標誌著中國磁浮技術實現了從研發到應用的全覆蓋，是世界上少數幾個掌握該項技術的國家之一。
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長沙磁浮快線全長18.55公里，連接長沙火車南站和長沙黃花機場。工程總投資42.9億元，於2014年5月開工建設。列車全程運行時間19分30秒，最大載客量363人，單程票價20元。
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隨著長沙磁浮快線投入試運營，乘客從長沙高鐵南站到長沙黃花機場只需不到20分鐘。為了方便乘客，磁浮列車還提供免費WIFI，並預計今年8月後在磁浮高鐵站設置“城市航站樓”功能，可供乘客提前辦理值機、托運行李等業務。
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長沙磁浮快線是中國實現磁浮技術工程化、產業化的重大自主創新項目，凝聚了中國科研工作者的心血，見證了中國軌道交通技術的新飛躍。
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面對國外技術的封鎖與壟斷，中車株洲電力機車有限公司與國防科技大學、同濟大學、西南交通大學等磁浮研究機構，憑藉自主創新的精神攻堅克難，最終研發製造出具有完全知識產權的磁浮列車“追風者”，設計最高時速為100公里。
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據中車株機技術人員介紹，中低速磁浮列車是利用車載電磁鐵與軌道上鋼軌之間的吸引實現懸浮與導向，其車輛懸浮架採用環抱線路的設計，列車通電後，車載電磁鐵與鋼軌之間會產生磁場，車輛從而實現懸浮。
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不同於其他有軌列車，磁浮列車是完全靠懸浮力支撐整個車體，其在運行中要保持平穩快速前行是一道技術難題。為此，科研人員發明瞭能夠保證磁浮車輛恒定懸浮的間隙感測器。每個懸浮架的4組感測器會根據列車運行情況，以每秒10000次的頻率檢測平衡度，若有一個點平衡失調，系統會根據具體情況立即做出調節以達到平衡，以此消除車輛在運行中上下顛簸不平的可能，增強了乘車的舒適度、安全感。
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“擁有自主知識產權的懸浮系統、適應1860mm軌距的懸浮架、高可靠性的整車電氣系統……中國中低速磁懸浮列車技術已達到世界一流水準。”中國工程院院士劉友梅認為。
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業界認為，相比其他軌道交通工具，中低速磁浮鐵路具有噪聲低、投資省、適應強、佔地少等優勢，是一種綠色、環境友好的交通方案，具有廣闊發展前景。
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一方面，由於沒有輪軌的摩擦震動，中低速磁浮列車時速80公里運行時的噪音僅約70分貝，可以做到車輛從樓宇窗戶10米外穿過而樓內的人員不受干擾；另一方面，其最小轉彎半徑只有50米，僅為地鐵的二分之一，可以更好地繞開建築物、障礙物，選線靈活，佔地少，適合在市區內建築間穿行，最大限度地避免拆遷。
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從投資成本來看，“中國造”中低速磁浮列車具有很高的性價比。地鐵每公里造價在5億至8億元，輕軌造價在每公里2億－3億元，而中低速磁浮線每公里造價為1.5億至2.5億元。
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中低速磁浮列車還有“綠色交通工具”的稱號，其以純電力進行驅動，實現零排放，且列車沒有噪音污染。此外，磁浮線的地面裝了吸能裝置，可以將列車制動時產生的能量採用再生技術反饋成電能，實現了資源循環利用。
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目前，中國中低速磁浮快線已經吸引國內外超過10個大中城市的關注。中車研製磁浮的首席專家彭奇彪說，中低速磁浮列車不僅豐富了軌道交通的多樣性，更與城市現有的人文、自然環境做到了和諧、統一，將成為未來城市軌道交通的新方向。
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