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[馬來西亞]
南洋富豪榜第9名:令吉油價重貶推高業績股價甘納林甘財富逆流上
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qqonqq
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2016-2-23 07:53 AM
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南洋富豪榜第9名:令吉油價重貶推高業績股價甘納林甘財富逆流上
令吉重貶和油價大跌,也許對很多企業而言,是困擾業務增長的一層厚重陰霾。
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不過,這兩個令其他業者聞之色變的負面因素,對丹斯里G.甘納林甘旗下唯一上市資產西港控股(WPRTS,5246,主板貿服股)來說,卻是穩住業績和股價的催化劑。
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這是因為令吉走軟有助提振我國出口,且油價下滑促使燃油成本走低,加上貨櫃吞吐量繼續上漲,因而幫助了公司業績表現。
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因此,在充滿眾多利好因素的去年,西港控股持續受到市場青睞,激勵股價再次刷新歷史新高。
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而隨著西港控股的市值攀升,甘納林甘身家也同樣水漲船高,不但在《南洋商報》富豪榜穩佔十強位置,財富更連續2年走高。
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《南洋商報》根據上市資產計算,截至去年12月杪時,西港控股創辦人兼執行主席甘納林甘的身家總值63.91億令吉,年增11.79億令吉或22.6%。
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由此,他在富豪榜的排名也從去年的第十位,躍升至第九位。
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甘納林甘的排名和身家連續2年走高,歸功於負責管理巴生港口的西港控股,在去年迎來許多利好因素,當中包括令吉貶值、油價下跌、政府調漲貨櫃費和貨櫃吞吐量增長。
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調漲貨櫃費股價衝新高
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其中,最主要的催化劑,相信莫過於政府闊別14年以來,決定調高巴生港口貨櫃費。
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在去年4月29日,任職西港控股總執行長的甘納林甘兒子魯本指出,貨櫃費已多年未調整,因此早就提呈有關建議,促請政府檢討貨櫃費。
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他當時也表示:“政府年初已承諾會積極評估該建議,因此,公司目前正等待批准。”
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這個消息傳出後,西港控股的股價就在隔日沖上4.50令吉,刷新歷史新高,進而帶動甘納林甘的財富,一度漲至69.82億令吉。
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而“皇天不負有心人”,政府終於在8月6日宣布,分兩個階段調漲巴生西港和北港的主要貨櫃費,為公司捎來佳音。
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在這當中,貨櫃費將在9月1日調漲約15%,接著在2018年9月1日,再另外調高15%。
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然而,政府卻在稍後兩度展延調漲巴生港口貨櫃費,把生效期押後至11月1日,因而拖累西港控股的股價蒙受賣壓,無法延續漲勢。
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因此,該股去年只以4.12令吉封關,導致甘納林甘身家從69.82億令吉的歷史高位,降低至63.91億令吉。
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躋身東南亞最佳公司行例
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西港控股也憑著良好的企業監管和派息政策等優勢,獲《阿爾法東南亞》雜誌(Alpha Southeast Asia)評選為東南亞最佳公司之一。
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在該雜誌的東南亞最佳公司榜單中,共有6家大馬企業入榜,當中包括西港控股、SONA石油(SONA,5241,主板特殊收購股)、大馬7-11控股(SEM,5250,主板貿服股)、莫實得種植(BPLANT,5254,主板種植股)、森那美(SIME,4197,主板貿服股)和馬銀行(MAYBANK,1155,主板金融股)。
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西港控股除了榮膺“進步最多的投資者關係”獎項,也在“最遵守企業監管條例”與“最穩定派息政策”方面,獲得市場肯定。
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在最遵守企業監管條例票選中,公司以112票排在第三名,僅稍微低於森那美的137票及SONA石油的129票。
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至於最穩定派息政策,公司則得到164票,同樣排在第3名,以些微只差落後於馬銀行的177票與森那美的176票。
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有關獎項是由東南亞境內的520名投資者、退休基金、對沖資金、股票經紀和分析員等,共同投票選出。
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當中,泰國、新加坡、大馬、印尼和菲律賓上市公司的排名,是依據機構投資者對公司的財務管理、企業治理、綜合報告、企業社會責任(CSR)和投資者關係表現所選出。
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西港控股表現佳穩居百億俱樂部
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儘管全球經濟前景蒙塵,西港控股仍交出強穩表現,從而晉身富時隆綜指成分股,也穩居馬股百億俱樂部的榜單中。
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去年底,西港控股以4.12令吉封關,全年漲62仙或17.71%,將市值推高至140億4920萬。
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由於市值表現良好,公司因而在去年6月,取代了土展創投(FGV,5222,主板種植股)的地位,成為綜指成分股之一。
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對此,甘納林甘早前指出,西港控股被納入綜指成分股,顯示出公司持續為股東帶來可觀的回酬。
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“有了客戶的支持和員工勤懇工作,加上政府的協助與董事部的管理,西港控股才能交出良好表現,並邁向更高層次的發展。”
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因此,他常常叮嚀員工專注提高生產力、創意和成本效益,也要銘記各方對公司的支持。
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另一方面,在股匯走勢跌宕不安的環境中,公司也持續受投資者青睞,穩居馬股百億俱樂部的榜單中。
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公司去年在馬股百億俱樂部的排名,從前年的第32位,躍升至第28位,超越大馬銀行(AMBANK,1015,主板金融股)、城中城產托(KLCC,5235SS,主板產業信託股)和沙肯石油(SKPETRO,5218,主板貿服股)等巨頭。
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令吉疲弱利出口西港貨櫃吞吐量創新高
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不過,令吉兌美元走軟和油價持續低迷,加上貨櫃吞吐量創下新高,支撐了西港控股的股價和業績表現。
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其中,油價走低讓集團能夠節省燃油成本,推高淨利;而令吉疲弱則有助提振我國出口市場,加強航運貿易。
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截至去年9月杪第三季,公司淨賺1億3004萬令吉,每股淨利3.81仙,營業額達4億78萬令吉,歸功於燃油成本低企。
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同時,貨櫃吞吐量在當季增加了6%,至229萬標準貨櫃(TEUs),創有史以來最高的季度吞吐量。
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合計首9個月,淨利報3億7232萬令吉,每股淨利10.92仙;營業額達12億478萬令吉,且吞吐量也上漲9%,錄得671萬標準貨櫃。
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魯本在文告中指出,隨著貨櫃吞吐量繼續穩定增長,公司得以交出良好的業績表現。
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探討東盟增長機會
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隨著巴生港口的擴展活動將近尾聲,向來通過內部增長的西港控股,如今已做足準備,在東盟探討增長機會。
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撥18億建貨櫃終站公司在去年撥出了18億令吉,建設CT8和CT9貨櫃終站,目標把貨櫃吞吐量從1100萬標準貨櫃,提高至1650萬。
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其中,CT8貨櫃終站預期在明年中完成,屆時,能持續接應大型貨櫃船,同時保持高效率的服務,貨櫃吞吐量有望揚升至1300萬。
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同時,西港控股在11月1日上調貨櫃費用後,有望進一步推動CT8貨櫃終站的擴展步伐。
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至於CT9貨櫃終站的動工日期,將取決於貨櫃吞吐量的增長步伐,預計最早在明年或最遲2019年開始運作,從而達到1650萬個貨櫃吞吐量的目標。
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CT8和CT9貨櫃終站,是西港控股相當重視的擴展計劃,不過,公司也會開始在國外尋找增長良機。
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在各個市場當中,西港控股鎖定在東盟尋找併購目標,以促進港口業務的增長。
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東南亞是非常強勁的市場,而位處其中的東盟,未來二三十年的潛力驚人,因此,公司正在區域積極合適的併購目標。
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此外,據悉政府正探討擴展巴生港口的產能,並尋找適合興建第三座港口的地點,因此,西港控股或NCB控股(NCB,5509,主板貿服股),有望成為贏家之一。
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