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標題: [資訊] 藏不住的鋒芒 Mazda CX-3 SKYACTIV-D日本試駕 [打印本頁]

作者: nt1972    時間: 2016-2-2 05:02 AM     標題: 藏不住的鋒芒 Mazda CX-3 SKYACTIV-D日本試駕




與生俱來即為顛覆
CX-3為Mazda品牌中的全新級距,其設計之初,原廠即透過「魂動KODO-Design」、「SKYACTIV」以及「人馬一體」三大品牌訴求,打造出全新的跨界都會跑旅,透過新車型、理想比例的造型、兼具駕駛舒適性等觀點,歸納出目標客群的人格特質,喜愛新穎、注重適合自己的事物以及愛車的心,都是未來最能被Mazda CX-3所吸引的對象,然而近年來KODO-Design的家族化設計,已然讓Mazda走出全新的品牌特色,搭配SKYACTIV造車科技的全面性精進,讓品牌特色極為鮮明,且感性訴求的人馬一體概念,融入造車工藝之後,強化了汽車機械不再是冰冷的金屬零件,而是與駕駛產生有「暖度」的互動,讓Mazda車主加深對於品牌的凝聚力與認同感,進而影響準車主甚至計劃購車的族群,亦相當成功的引起廣大迴響,並反應在車系的銷售數字上。

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16吋鋁圈為日本當地入門版本標配,國內引進車型以18吋雙色切削造型為主。






尾燈造型同樣具備Mazda車系簡潔的辨識特徵,同時與頭燈造型相呼應。





不同於我們熟知的既定車型,全新CX-3集結Sedan、SUV車型的優勢,以新穎動感且流暢的外型設計走出Mazda車系獨有的品味,同時多數的年輕購車以及小家庭族群,在消費習慣上更為精準及主觀,或許SUV車款空間機能得以滿足多數人,但外型、動力甚至操控性能卻往往無法兩全,CX-3則是結合各級距優勢於一身,藉此滿足多元的消費者族群。


整體車側線條相當具有流線感受,同時為了兼具後座乘坐機能與空間,座椅的設計上亦運用巧思,讓成員在舒適坐姿之下,頭部空間亦不受限。






入門版本在頭燈方面無LED日行燈及頭燈設計,即便採用傳統鹵素燈組,仍舊保留魚眼燈具設計,增加車輛的燈光集中率與亮度。





實際接觸實車,CX-3除了外觀設計新穎流線,車身尺碼比我們想像中來得適切精巧,當然CX車系尚有CX-9、CX-7以及CX-5,車身尺碼其實更適合國內緊湊的都市環境,透過Crossover的車格設定,即便身材較為纖細、瘦小的女性車主,亦能輕鬆駕馭,擺脫以往SUV碩大身形的行車壓力,這正是CX-3設計上我們亦給予正面肯定的原因之一,因為許多車輛外部細節甚至操作介面,「人性化」正是全新CX-3的重要訴求,用以顛覆原本對於汽車的既定印象。








質感與品味訴求
汽車工業相當發達的日本,對於國內市場影響深遠,我們都知道日本是用路規則及駕駛人規範相當嚴謹的國家,這也造就日本駕駛人的優良駕駛習慣,然而日本每一位駕駛人,對於「汽車」本身亦有著感性的的一面,例如日本街道上很難看到佈滿灰塵、泥巴甚至車體鏽蝕、脫漆等車輛開在路上,這是民族性,即便僅是代步車,也一絲不苟。Mazda全新世代的CX-3身上,我們看到相同理念的設計概念與務實的一面,不需要嘩眾取寵的配備點綴,亦無華而不實的亮眼外型,每一道車身折線、造型皆有其功用,尤其以駕駛者為考量,最不影響行車視野的角度,是將車外後視鏡安裝在車門上,減少視覺死角,此部分為Mazda經過縝密計算與測試而來,並運用在旗下量產車款之中,全新CX-3亦然如此。



簡潔開闊的駕駛介面給予車室寬敞的感受,搭配上細部質感精進的材質運用及俐落風格設計,營造出日式豪華動感氛圍。






入門等級標配織布材質座椅,國內引進車型則為皮革材質,但即便織布材質,仍舊具備良好的乘坐舒適性,唯獨大腿兩側的支撐性仍有進步空間。






駕駛儀錶的構成亦相當簡潔大方,碩大的轉速錶成為視覺重心,兩側則以數位顯示車輛的即時資訊。






國內導航系統未來將列為選配項目,即便大部分的控制介面都需透過中央扶手處的旋扭操作,但其實此具七吋螢幕具備觸控功能,如導航介面時可直覺式操作。
                                    




著重駕駛人介面的CX-3,內裝鋪陳上展現極簡風格,中央七吋MDZ Connect顯示螢幕已將影音、行車資訊、導航等整合其中,中控台介面僅有空調介面旋鈕以及CD/DVD置入孔,讓整體車艙視覺呈現簡化的一體感,而攸關駕駛人介面的儀錶部分,中央碩大的轉速錶為視覺焦點,右下方以數位時速表為主,類比儀錶兩側為車輛的即時數位訊息,介面簡潔不複雜。內裝整體架構已將多數功能整合至7吋MDZ Connect之中,故顯眼的操作按鈕除了空調介面以及位於手煞車鞍部的MDZ Connect旋鈕外,幾乎看不到任何實體按鍵,車艙視野明顯簡潔開闊,而距離駕駛者最接近的方向盤同樣整合了多功能的控制,搭配上細膩處理的金屬飾版與觸感優異的皮革及鋼琴烤漆面板,確實令人有種捨不得放開方向盤的感覺。


Mazda旗下車款常見MDZ Connect系統透過直覺簡易的操作,具有極高的上手度,為內裝質感、科技性大大加分。
                                    





至於小家庭族群與新手爸媽關心的主、被動安全配備部分,CX-3標配前雙座、前雙座側邊以及左右車側共六具防護氣囊,提供車內乘員充足的被動防護,電子輔助配備包含TCS循跡控制、DSC動態穩定、HLA上坡輔助系統、SCBS-F前行煞車輔助系統等,甚至連BSM盲點偵測功能亦出現在CX-3之上,且全新CX-3導入SKYACTIV-BODY技術,透過輕量化高剛性車體的輔助,比起現行Mazda 3更輕上30kg,造就流暢的駕馭感受以及亮眼的動態表現,擺脫傳統SUV車重束縛,跨入全新的產品世代。







真切體驗駕馭樂趣
Mazda CX-3此次的海外行程我們來到日本熊本縣,因應此地區接近知名的阿蘇火山群,故地形分布豐富,包含高山、郊區以及市區等路面,正是體驗長途駕駛的最佳試車地點,此次試駕車款統一為SKYACTIV-D 1.5升柴油動力,透過包含低壓縮比、缸內直噴以及可變渦輪等技術,可提供105ps/4000rpm、27.5kgm/1600~2500rpm的性能表現,搭配SKYACTIV-DRIVE六速手自排變速系統,提供順暢、快捷的換檔表現,同時兼顧舒適快意的加速特性。接過車輛之後,我們隨即前往位於阿蘇市的大觀峰,因此路段屬高原地形,同時具備蜿蜒且高低起伏的路況特性,相當適合體驗CX-3在上坡路段及起伏路面的動態,由於CX-3藉由輕量化及高剛性車體技術導入,即便僅配置1.5升柴油動力,於上坡路段絲毫不顯疲態,1310kg的空車重並未造成過多的動力負擔,且27.5kgm的最大扭力峰值於1600rpm即全數湧現,故蜿蜒的上坡路段可說不費功夫即輕易攻克,此外,六速變速系統的升降檔反應亦相當即時迅速,退檔過程中並未有明顯的檔位銜接頓挫,油門踩踏反應敏捷直接,很快速地即可適應其動力特性。


此具1.5升SKYACTIV-D具備低壓縮比、高出力及可變渦輪等技術,以同級排氣量而言,27.5kgm的最大扭力已是水準之上的數據表現。











底盤動態表現部分,由於事前Mazda行前簡報即說明全新CX-3屬於都會跑旅,兼具空間機能性與駕馭樂趣,因此懸吊配置絕非一派舒適設定,而在經過長途的實際山路體驗後,我們對此懸吊設定感到相當滿意,它的設定不硬派、更非舒適,反倒在兩者間舉得絕妙的平衡,透過連綿路面的重心轉移,車輛側傾情況相當輕微,在適當的行車時速下,CX-3可以很舒適、很輕鬆地駕馭,油門踩踏間、方向盤連續轉動的後,回到筆直的路面,你會不經意的回想,剛剛的連續彎道怎麼比想像中順暢、簡單,並不是CX-3擁有天生神力,而是在設計之初,CX-3致力在動力、底盤與駕駛間,取得幾近完美的平衡。



藏不住的鋒芒 Mazda CX-3 SKYACTIV-D日本試駕  以都會跑旅作為產品定位的全新CX-3,為Mazda即為重要的全新級距,結合Sedan、SUV等優勢創造出優雅俐落外型、豐富機能性以及人性化的駕馭特性,滿足多元化的客層需求,在日本上市首月即接單超過萬輛,高人氣鋒芒有望席捲國內跨界休旅市場。  ◎ TEXT / 簡駿業   MazdaCX3-1  與生俱來即為顛覆  CX-3為Mazda品牌中的全新級距,其設計之初,原廠即透過「魂動KODO-Design」、「SKYACTIV」以及「人馬一體」三大品牌訴求,打造出全新的跨界都會跑旅,透過新車型、理想比例的造型、兼具駕駛舒適性等觀點,歸納出目標客群的人格特質,喜愛新穎、注重適合自己的事物以及愛車的心,都是未來最能被Mazda CX-3所吸引的對象,然而近年來KODO-Design的家族化設計,已然讓Mazda走出全新的品牌特色,搭配SKYACTIV造車科技的全面性精進,讓品牌特色極為鮮明,且感性訴求的人馬一體概念,融入造車工藝之後,強化了汽車機械不再是冰冷的金屬零件,而是與駕駛產生有「暖度」的互動,讓Mazda車主加深對於品牌的凝聚力與認同感,進而影響準車主甚至計劃購車的族群,亦相當成功的引起廣大迴響,並反應在車系的銷售數字上。  MazdaCX3-3  16吋鋁圈為日本當地入門版本標配,國內引進車型以18吋雙色切削造型為主。  MazdaCX3-4  尾燈造型同樣具備Mazda車系簡潔的辨識特徵,同時與頭燈造型相呼應。  不同於我們熟知的既定車型,全新CX-3集結Sedan、SUV車型的優勢,以新穎動感且流暢的外型設計走出Mazda車系獨有的品味,同時多數的年輕購車以及小家庭族群,在消費習慣上更為精準及主觀,或許SUV車款空間機能得以滿足多數人,但外型、動力甚至操控性能卻往往無法兩全,CX-3則是結合各級距優勢於一身,藉此滿足多元的消費者族群。  MazdaCX3-5  整體車側線條相當具有流線感受,同時為了兼具後座乘坐機能與空間,座椅的設計上亦運用巧思,讓成員在舒適坐姿之下,頭部空間亦不受限。   MazdaCX3-6  入門版本在頭燈方面無LED日行燈及頭燈設計,即便採用傳統鹵素燈組,仍舊保留魚眼燈具設計,增加車輛的燈光集中率與亮度。  實際接觸實車,CX-3除了外觀設計新穎流線,車身尺碼比我們想像中來得適切精巧,當然CX車系尚有CX-9、CX-7以及CX-5,車身尺碼其實更適合國內緊湊的都市環境,透過Crossover的車格設定,即便身材較為纖細、瘦小的女性車主,亦能輕鬆駕馭,擺脫以往SUV碩大身形的行車壓力,這正是CX-3設計上我們亦給予正面肯定的原因之一,因為許多車輛外部細節甚至操作介面,「人性化」正是全新CX-3的重要訴求,用以顛覆原本對於汽車的既定印象。  MazdaCX3-2  質感與品味訴求  汽車工業相當發達的日本,對於國內市場影響深遠,我們都知道日本是用路規則及駕駛人規範相當嚴謹的國家,這也造就日本駕駛人的優良駕駛習慣,然而日本每一位駕駛人,對於「汽車」本身亦有著感性的的一面,例如日本街道上很難看到佈滿灰塵、泥巴甚至車體鏽蝕、脫漆等車輛開在路上,這是民族性,即便僅是代步車,也一絲不苟。Mazda全新世代的CX-3身上,我們看到相同理念的設計概念與務實的一面,不需要嘩眾取寵的配備點綴,亦無華而不實的亮眼外型,每一道車身折線、造型皆有其功用,尤其以駕駛者為考量,最不影響行車視野的角度,是將車外後視鏡安裝在車門上,減少視覺死角,此部分為Mazda經過縝密計算與測試而來,並運用在旗下量產車款之中,全新CX-3亦然如此。  MazdaCX3-7  簡潔開闊的駕駛介面給予車室寬敞的感受,搭配上細部質感精進的材質運用及俐落風格設計,營造出日式豪華動感氛圍。  MazdaCX3-9  入門等級標配織布材質座椅,國內引進車型則為皮革材質,但即便織布材質,仍舊具備良好的乘坐舒適性,唯獨大腿兩側的支撐性仍有進步空間。  MazdaCX3-8  駕駛儀錶的構成亦相當簡潔大方,碩大的轉速錶成為視覺重心,兩側則以數位顯示車輛的即時資訊。  著重駕駛人介面的CX-3,內裝鋪陳上展現極簡風格,中央七吋MDZ Connect顯示螢幕已將影音、行車資訊、導航等整合其中,中控台介面僅有空調介面旋鈕以及CD/DVD置入孔,讓整體車艙視覺呈現簡化的一體感,而攸關駕駛人介面的儀錶部分,中央碩大的轉速錶為視覺焦點,右下方以數位時速表為主,類比儀錶兩側為車輛的即時數位訊息,介面簡潔不複雜。內裝整體架構已將多數功能整合至7吋MDZ Connect之中,故顯眼的操作按鈕除了空調介面以及位於手煞車鞍部的MDZ Connect旋鈕外,幾乎看不到任何實體按鍵,車艙視野明顯簡潔開闊,而距離駕駛者最接近的方向盤同樣整合了多功能的控制,搭配上細膩處理的金屬飾版與觸感優異的皮革及鋼琴烤漆面板,確實令人有種捨不得放開方向盤的感覺。  MazdaCX3-11  國內導航系統未來將列為選配項目,即便大部分的控制介面都需透過中央扶手處的旋扭操作,但其實此具七吋螢幕具備觸控功能,如導航介面時可直覺式操作。  MazdaCX3-10  Mazda旗下車款常見MDZ Connect系統透過直覺簡易的操作,具有極高的上手度,為內裝質感、科技性大大加分。  至於小家庭族群與新手爸媽關心的主、被動安全配備部分,CX-3標配前雙座、前雙座側邊以及左右車側共六具防護氣囊,提供車內乘員充足的被動防護,電子輔助配備包含TCS循跡控制、DSC動態穩定、HLA上坡輔助系統、SCBS-F前行煞車輔助系統等,甚至連BSM盲點偵測功能亦出現在CX-3之上,且全新CX-3導入SKYACTIV-BODY技術,透過輕量化高剛性車體的輔助,比起現行Mazda 3更輕上30kg,造就流暢的駕馭感受以及亮眼的動態表現,擺脫傳統SUV車重束縛,跨入全新的產品世代。  MazdaCX3-12  真切體驗駕馭樂趣  Mazda CX-3此次的海外行程我們來到日本熊本縣,因應此地區接近知名的阿蘇火山群,故地形分布豐富,包含高山、郊區以及市區等路面,正是體驗長途駕駛的最佳試車地點,此次試駕車款統一為SKYACTIV-D 1.5升柴油動力,透過包含低壓縮比、缸內直噴以及可變渦輪等技術,可提供105ps/4000rpm、27.5kgm/1600~2500rpm的性能表現,搭配SKYACTIV-DRIVE六速手自排變速系統,提供順暢、快捷的換檔表現,同時兼顧舒適快意的加速特性。接過車輛之後,我們隨即前往位於阿蘇市的大觀峰,因此路段屬高原地形,同時具備蜿蜒且高低起伏的路況特性,相當適合體驗CX-3在上坡路段及起伏路面的動態,由於CX-3藉由輕量化及高剛性車體技術導入,即便僅配置1.5升柴油動力,於上坡路段絲毫不顯疲態,1310kg的空車重並未造成過多的動力負擔,且27.5kgm的最大扭力峰值於1600rpm即全數湧現,故蜿蜒的上坡路段可說不費功夫即輕易攻克,此外,六速變速系統的升降檔反應亦相當即時迅速,退檔過程中並未有明顯的檔位銜接頓挫,油門踩踏反應敏捷直接,很快速地即可適應其動力特性。  MazdaCX3-15  此具1.5升SKYACTIV-D具備低壓縮比、高出力及可變渦輪等技術,以同級排氣量而言,27.5kgm的最大扭力已是水準之上的數據表現。  MazdaCX3-16  底盤動態表現部分,由於事前Mazda行前簡報即說明全新CX-3屬於都會跑旅,兼具空間機能性與駕馭樂趣,因此懸吊配置絕非一派舒適設定,而在經過長途的實際山路體驗後,我們對此懸吊設定感到相當滿意,它的設定不硬派、更非舒適,反倒在兩者間舉得絕妙的平衡,透過連綿路面的重心轉移,車輛側傾情況相當輕微,在適當的行車時速下,CX-3可以很舒適、很輕鬆地駕馭,油門踩踏間、方向盤連續轉動的後,回到筆直的路面,你會不經意的回想,剛剛的連續彎道怎麼比想像中順暢、簡單,並不是CX-3擁有天生神力,而是在設計之初,CX-3致力在動力、底盤與駕駛間,取得幾近完美的平衡。  MazdaCX3-13  CX-3性能數據雖不出眾,但其動力輸出特性積極輕快,同時行駛時的引擎運轉聲浪幾乎傳不到車內,以同級柴油引擎而言,其運轉精緻度相當高。






全新級距的CX-3的行路感清晰,同時因原廠在隔音方面進行多處強化,藉此抑制高速時的車體風切聲、輪胎滾動噪音,大幅增加行車舒適性。

                    



Mazda CX-3 SKYACTIV-D
售價萬元:99.8
引擎型式:直列四缸柴油渦輪
排氣量c.c.:1,499
最大馬力hp/rpm:105/4,000
最大扭力kgm/rpm:27.5/1,600-2,500
全長mm:4,275
全寬mm:1,765
全高mm:1,535
軸距mm:2,570
車重kg:1,310
前煞車:碟煞
後煞車:碟煞
前懸吊:麥花臣
後懸吊:拖曳臂
輪胎尺碼:215/50 R18
傳動方式:前置前驅
變速系統:6速手自排
                           

作者: nt1972    時間: 2016-2-2 05:03 AM

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