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標題: [資訊] 最值得投資BMW 118iA M Sport Edition [打印本頁]

作者: nt1972    時間: 2015-12-16 05:15 AM     標題: 最值得投資BMW 118iA M Sport Edition

本帖最後由 nt1972 於 2015-12-16 05:16 AM 編輯






在今次測試5部車中,寶馬118iA的賣相應該是最不起眼一部,卻是當中最易開得快,讓人最有信心的一部,它的操控未必是最好,但可以肯定是最適合香港的路面環境。

118iA是我們揭背車或「好玩車」特輯的常客,因為大家對它實在樂此不倦,每次試完車回來都會覺得「未玩夠喉」,今次測試的M Sport Edition更加裝了M車身包圍、跑車懸掛、藍色制動卡鉗、17吋輕合金輪圈、多功能環等。包圍設計衍生自1 M Coupe,先不去研究它的實際作用,單是賣相已經非常討好。

M Sport懸掛令車身離地距降低10mm,車身重心更為低矮,雖然如此,行車舒適性卻未有受到太大影響。輪胎尺碼改為前223/45 R17及後245/40 R17,輪胎與路面的接觸面增加,提升了車輛的貼路性能,尤其是高速出入窄彎時車尾的動態反應最明顯,當你以為後輪已經到達臨界點,就會感到後輪好像被條繩拉著不讓它向外走。感雖然輕,指向卻意外地準繩,很易溝通,只是覺得那個M Sport環太粗,好像很難握得緊,環上沒有加減波功能,亦是稍為失色的地方。

與其餘幾部車輛不同,118i的懸掛設定是各測試車中最軟、濾震效果最好的,即使你每日駕駛它四圍走都會覺得累,家人亦不會投訴坐得辛苦,是真真正正的日常代步工具。認真快跑的話,118i的懸掛韌度高,伸縮動作迅速,駛經路面位時車身不會跳起、走位,是眾車之中最平穩貼服,無需要因為避、渠蓋而改變線道或減速,可以用最佳的線道、最合適的車速處理大小彎路,如果在賽車場的話,118i絕對不會是86或者MINI Coupe的對手,但在路面質素不太好的香港,118i簡直是如魚得水。

另一樣有趣的東西是,五部車之中,118i的馬力最細,只有170匹,推重比亦是最高,每匹馬力需要推動7.62kg車重,又是唯一使用自動波,但直路加速竟然是第二快,0-100km/h加速7.75秒,0-120km/h用了10秒,僅僅輸給MINI Coupe,關鍵應該是波箱。它所用的8前速波箱超比波設在6波之後,頭5個波段銜接非常緊密,波齒落差很少,有效將每次轉波時動力流失減至最低,以Juke為例,每次轉波速度攀升都會有約0.2-0.3秒的「空窗期」,RCZ更差不多要0.4秒,而118i則幾乎成直線,空窗期不到0.1秒,以D波行駛的話,幾乎感覺不到它甚麼時間轉波。由靜止加速至100km/h大約需要轉兩次波,以此計算,118i已經比RCZ快了0.6秒。

Acceleration Performance
(Dry Surface, Sport + mode 1P)
0-30km/h        1.54s        6.45m
0-50km/h        2.88s        21.65m
0-70km/h        4.48s        48.50m
0-100km/h        7.75s        126.09m
0-120km/h        10.00s        195.17m

引擎形式  直列4汽缸直接噴注、渦輪增壓
活瓣運作 頂置雙凸輪軸16活瓣,可變活瓣開合正時系統
排氣量 1,598c.c.
缸徑x衝程 85.8x77mm
壓縮比 10.5:1
最大馬力(DIN)  170hp/4,800rpm
最大扭力  25.5kgm/1,500-4,500rpm
每公升馬力輸出  106.4hp
每公升扭力輸出 15.9kgm
驅動形式 前置引擎,後輪驅動
波箱形式  8前速自動附+/-模式(扭力轉換器)
齒比 1波 4.714 2波 3.143 3波 2.106 4波 1.667 5波 1.285 6波 1.000 7波 0.839 8波 0.667 後波 3.295 終傳 3.077
懸掛前/後 獨立支柱/五連桿
制動前/後  通風碟 / 實心碟  
轉向形式 小齒輪與齒棒式(動力輔助)
最小迴旋半徑  5.45m
輪胎前/後 223/45 R17 / 245/40 R17 Bridgestone Potenza S001 RFT
車身長x闊x高 4,324x1,765x1,421mm
輪軸距  2,690mm
輪跨距前/後 1,535/1,569mm
車重 1,295kg
每匹馬力驅動車重7.6kg
總載客人數 5
油缸存量 52L
耗油量 5.8L/100km(廠方綜合數字)
極速 210km/h
車價 $345,500
發售  寶馬香港
保用  24個月





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