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標題: [資訊] 行先20年 Mitisubishi GTO/3000GT [打印本頁]

作者: nt1972    時間: 2015-11-30 05:01 AM     標題: 行先20年 Mitisubishi GTO/3000GT



三菱GTO又稱3000GT,於1990面世,配備的多項設備,先進程度比其它車廠走前了20年,絕對能擔當現今汽車發展啟蒙者的角色,更是車壇的先鋒,帶領跑車科技進入新紀元,連一向在跑車界擁有領導地位的歐洲車廠亦為之汗顏,堪稱日本跑車界的佼佼者。

上世紀八、九十年代日本經濟泡沫爆破之前,日本本土經濟發展成熟,車廠亦處於高速發展的階段,由於資金充裕,所以這時期日本汽車科技發展可謂一日千里,亦推出過不少令人津津樂道的型號,是日本車壇百花齊放的年代。當中的跑車市場亦相當熱鬧,競爭激烈,每個型號都有各自的性格,可謂獨當一面,包括大家都耳熟能詳的豐田Supra、萬事得RX-7、日產Skyline GT-R及Fairlady Z,還有本田NSX,當然不少得這裡介紹的三菱GTO。

打響名堂
1980年代,三菱高層看著跑車市場的蓬勃,亦希望加入戰團,由於當時在市場上的對手每個都顯赫有名,三菱研發GTO當然不敢掉以輕心,結果幾乎將所有最新的先進科技都集於一身,新車一出,即時令三菱在跑車界聲名大噪,同時亦獲得極之理想的銷售成績。

1989年三菱在東京車展中展出的HSX概念車,就是GTO的原型車,此車憑著科幻的外型及先進的科技贏得了不少掌聲,而GTO亦順利地於翌年正式推出市場。由於GTO這個名字與法拉利250 GTO及Pontaic GTO接近,為免混淆,所以三菱決定將GTO這個名字只在日本本土使用,出口的GTO則一律稱為3000GT。

滿足多方面要求
三菱設計師原本雄心壯志,要設計出一輛廠方歷來最強的旗艦跑車,不過因市場上策略的考量,加上當時三菱的美國合作夥伴佳士拿會將新車掛上Dodge Stealth的型號名稱在美國市場出售,而佳士拿堅持入門版Stealth要不高於17,000美元的價位出售。因為新車必需滿足多方面的要求,一個具有高可塑性的底盤就變得十分重要,最終廠方決定GTO的底盤是以同廠大房車Diamante的底盤為基礎發展出來,故GTO有分前驅版與四驅版,前者屬入門型號,後者則是高性能版本。

在日本,GTO分為四個版本,包括Base、SL、VR4及經過輕量化與提升性能的落場版MR(Mitsubishi Racing)。Base是GTO的入門版,配備一台3.0公升DOHC 24活瓣V6引擎,最大馬力222匹;但自1997起,改用一台3.0公升SOHC 12活瓣V6引擎,最大馬力輸出大大調低至161匹,引起不少GTO擁躉的非議,認為這樣低輸出的引擎不應該應用在GTO這類跑車身上。全部Base版本都配備5前速手波,並提供四前速自動波供選擇,採用前輪驅動佈局,懸掛是前麥花臣,後多連桿設計,原裝輪胎則是225/55 R16規格。

SL屬車系中的豪華版,Base大部分選裝配備在SL均屬標準裝備,包括ECS電子控制懸掛系統、ABS防鎖死煞車系統、天窗、定速巡航系統、皮籠等;機械方面大致與Base版相同,同樣是222匹最大輸出的3.0公升DOHC 24活瓣V6引擎配5前速手波或四前速自動波,輪胎規格就升至245/45 R17。





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