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[美洲]
團體建議 縮減車道 方便行人 央街改「步行街」 華裔憂打亂交通
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作者:
serrurier
時間:
2015-11-20 11:06 PM
標題:
團體建議 縮減車道 方便行人 央街改「步行街」 華裔憂打亂交通
團體建議
縮減車道
方便行人
央街改「步行街」
華裔憂打亂交通
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多倫多市中心央街商業促進區（
TheDowntown Yonge Business Improvement Area
，
DYBIA
）日前公布一份研究報告，建議將市中心北起芝蘭街（
Gerrard Street
）、南至皇后街（
Queen Street
）之間一段央街改為永久「步行街」，令央街更便於行人步行。
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央街商業促進區日前就央街的現狀及未來展開一項名為「
Yonge Love
」的諮詢調查，收到
2,000
多份回應，有
3,500
人對央街的建設提供建議。報告指出，大多數民眾希望央街可以更加方便行人步行，拉近市民之間的距離。報告指央街每年接待
4,200
萬行人，且數字有逐年增長趨勢。
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市中心央街商業促進會行政總監加納（
Mark Garner
）表示，為了容納不斷增加的行人及遊客，央街應該縮減行車道路，由現在的
4
線變成
2
線，騰出的空間可以建設更多公共綠地、露天坐位，或是拓寬人行道路。
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報告發現部分人主張所有汽車交通完全遠離央街。被問及「如果央街只能做出一項改變，希望是哪一項」時，
17%
受訪者表示央街至少在周末應禁行汽車。
16%
受訪者希望央街上增加腳踏車專用線，
15%
受訪者希望拓寬人行道路。對於關閉上述路段完全改步行街，有媒體在網上展開投票，支持和反對者大致分別為
55%
和
45%
。
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「牽一髮而動全身
」
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多年在市中心居住、對社區情況十分熟悉的華裔居民陸先生表示，央街變步行街對於前往央街購物、消費的人士影響還在其次，因為現時居民和遊客已經習慣步行或乘坐地鐵前往。但是央街一旦縮減車道，或完全截斷造成地面車輛阻塞，駕車者勢必改道，牽一髮而動全身，會對整個市中心交通造成衝擊。
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他指央街建議封街改步行道的路段以南還要經過金融區、聯合車站及
GO
巴士站等，臨湖又有大型體育館、會展中心等設施，湖濱住宅近年愈見稠密，央街作為重要的地面車輛中央通道，不僅對本地區有關，也影響周邊地區交通。
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陸先生指市中心不只央街一個地點期望設步行街，如果這些街段所在地區商會都要設立永久步行道，市中心的交通會完全癱瘓。
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資料來源：
680News
作者:
serrurier
時間:
2015-11-20 11:07 PM
世界最長街道
集歷史古蹟文化設施
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央街除了是世界最長街道、多倫多最重要的商業區與居民區之外，亦有眾多的歷史古蹟和文化設施。市中心央街可說是多倫多的地標和重要觀光地，不過並不是所有人都了解其概況。
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該份報告顯示，在市中心央街區域的長住居民有
1.75
萬人，其中
66%
為租客，
30%
為業主。居民中有
93%
居住於共管柏文或普通柏文大廈中。除了主街之外，四通八達的街巷大約總長
1.5
公里。央街居民當中，有約
35%
步行上下班。
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央街是多倫多人流匯集之地。報告指這裏每天迎送大約
58
萬名民眾，其中居民佔
29%
，在這一地區工作的人佔
25%
，學生佔
8%
，訪客和遊客分別佔
28%
和
10%
。在訪客當中，約
60%
的人每天光臨央街地區或是每周至少光顧
3
至
5
次。
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/ u, b% Q( H' L9 A" C% yTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。
市中心央街區是最重要的交通樞紐之一，大眾交通尤佔重要地位。在前往央街的人群中，乘坐大眾交通的佔
49%
，有
40%
的人步行前往央街，
13%
的人駕車前往。另外還有分別
5%
和
2%
的人士騎腳踏車或乘的士前往。
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在乘坐大眾交通抵達央街的人中
75%
乘坐地鐵。透過大學街、登打士街及皇后街三個地鐵站（
College,Dundas and Queen Stations
）前往央街的乘客每天有
18
萬人次。在多倫多市中心所有乘坐地鐵的行程中，有
35%
的乘客在央街地區的車站上下車。
作者:
serrurier
時間:
2015-11-20 11:09 PM
本帖最後由 serrurier 於 2015-11-20 11:11 PM 編輯
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華商指減人流不可行
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中區華埠商業促進區副主席陳勇儀表示，將央街的交通完全攔腰截斷似乎會帶來相應問題。他指改變交通方式必須以增強這地區的競爭力和吸引力為前提做整體考慮。
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他指由商業角度考慮，必須同時考慮透過大型活動、增加商業特色、設施和服務內容，增設景點等，吸引更多步行者前往該地區消費，吸引人流才是第一考慮。如果封街只是為了增加綠地、美化街道，但是人們不到該地區消費則沒有意義。
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他指市中心不同商業區的地理狀況和街道分佈情況有所不同，以中區華埠為例，長年設立步行街就是不好的，甚至不可行的做法，因為拓寬人行步道勢必要取消所有的街邊泊車位，中區士巴丹拿道與登打士街，本來已有街車路軌佔去大量路面，如再取消所有街邊泊車，會減少人們駕車前往。
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華埠又是觀光區，必須讓大巴士進入。如果沒有這些，華埠會變成死城。
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