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[香港]
那夜凌晨,我坐上了西環 開出的白牌紅VAN 記者直擊 電召服務抗港鐵
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serrurier
時間:
2015-1-25 09:40 PM
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那夜凌晨,我坐上了西環 開出的白牌紅VAN 記者直擊 電召服務抗港鐵
本帖最後由 serrurier 於 2015-1-25 09:42 PM 編輯
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那夜凌晨,我坐上了西環 開出的白牌紅
VAN 記者直擊 電召服務抗港鐵
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港鐵西港島
自上月底開通後,西環一帶小巴司機生意暴跌,部分司機掙扎求存,將小巴變成「白牌車」,為乘客提供「電召」和「點對點」接載服務,部分司機為留住乘客,不但讓乘客在禁區下車,更不時開快車和衝紅燈,猶如「亡命」小巴,危及途人和乘客安全。業界擔心司機「跨區」搶客,會引發同業衝突,甚至「江湖風暴」;有議員認為事件反映「紅巴」司機搵食艱難,當局應研究開放部分禁區予小巴上落客,讓司機改善生計。
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部分西環「紅巴」因港鐵通車變身「白牌車」。上月底港鐵西港島
開通後,西環「紅巴」司機收入大跌三成至八成不等,部分司機為維持生計,紛紛在凌晨港鐵停止服務時提供「電召」服務,讓熟客致電候車,又提供「點對點」乘車服務,可在偏離原來行車路
的道路上落車,引發不少交通安全問題。
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清晨四至六搶客黃金時段
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一名西環「紅巴」司機表示,凌晨三、四時起,已有不少上班族須乘車,當中包括建築、清潔工人和馬場員工、街市商販等,部分司機為留住熟客,除了提供「電召」服務,也可偏離原來路
行駛,讓熟客在就近上班地點上車和下車,又不時在雙黃
上落客和超載。
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由於清晨四時至六時是小巴黃金時間,該司機向記者透露同業為賺錢,會在回程時超速和衝紅燈行駛,「走多一轉得一轉」,甚至會行走東區走廊等禁止「紅巴」駛入的道路行車,「好似搏老命一樣」,至早上六時港鐵開車後才放鬆下來,會按乘客量接載買少見少的上班乘客,至十時後因幾乎沒有乘客,不少人會停車打盹。
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為留熟客
偏離原
行駛
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駕駛西環至中環的「紅巴」司機阮先生表示,港鐵開通令生意大減八成,於是提供「電召」服務,依靠熟客賺取每日約一百多元收入。他透露,由於近期多了小巴司機在凌晨搵食,部分司機會因開車時間太接近,或因路
重疊引起口角,幸暫未釀成暴力衝突。
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小巴變身「白牌車」造成交通亂象,但原來仍合法。運輸署發言人表示,該署沒有要求紅色小巴必須按固定路
行駛,「紅巴」司機可因應交通情況或乘客需求繞道。
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的士小巴權益關注大聯盟主席黎銘洪表示,西環至筲箕灣及西灣河的「紅巴」近乎停駛,個別司機為求存開「白牌車」無可厚非,但越區往其他小巴
路載客,與「踩場」無異,恐有人因「爭客」引發衝突甚至「江湖風暴」,希望當局研究開放東區走廊及海傍一帶禁區,讓「紅巴」縮短行車時間吸引乘客,以增加司機收入。
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越區爭客憂爆「江湖風暴」
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立法會交通事務委員會委員王國興表示,「紅巴」在凌晨有一定需求,運輸署應積極與業界溝通,以改善「紅巴」營運情況,也可研究在不影響交通的前提下,取消部分雙黃
和二十四小時不准上落客的地點,以便利乘客和改善司機生計。
作者:
serrurier
時間:
2015-1-25 09:43 PM
西港島綫開通
生意大跌五成
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西環紅色小巴生意大跌,不少司機盼望乘客只是「貪新鮮」坐港鐵,但事與願違。有司機表示,港鐵開通令生意大減五成,乘客人數至今未有回升,風光不再,就算減少休假加班工作也難維持收入,準備轉行謀生,繼續苦撐的司機寄望,未來大型屋苑陸續落成,可漸回復昔日「人等車」盛況。
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司機叫苦:月底我都不幹了!
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曾先生自二
○
一
○
年起駕駛紅巴,每天行駛西環至柴灣,過往幾乎每班車均爆滿,但自港鐵開通至西環後,生意額即跌近五成,主要因小巴班次難及港鐵,令乘港鐵比小巴快了近三十分鐘。他透露,每天小巴租金及入氣費高達七百元,在入不敷支情況下,不少司機已轉行,「今個月底我都不幹了!」
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十年來不斷穿梭西環至銅鑼灣的李先生,坦言過往等客五分鐘就滿座,但現時縱使等二十分鐘,乘客仍寥寥可數,收入大減,車主雖將車租由六百五十元降至六百元,但亦難以彌補損失。他慨歎,過往工作二十天,月入仍可達二萬元,但現時減少休假數天,月入也只有一萬多元,努力與回報不成正比,有意在新春後改當專
小巴或的士司機。
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駕駛西環至旺角的紅巴司機,對前景仍抱希望。他表示,港鐵開通對長途
小巴的影響較少,平均營業額只下降兩至三成,「過海」小巴為留住乘客,不會像以往等至客滿才開車,寧可賺少一些,也要維持較密班次,希望未來西環舊區重建,令大型屋苑陸續落成後,生意額可漸漸回復,「回復八成生意就滿足了!」
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「綠巴」變「駁腳車」生意反升
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不過,亦有「綠巴」生意不跌反升,駕駛西環至瑪麗醫院的專
小巴司機董先生表示,該小巴因應港鐵開通,將部分車輛的終點站,由吉席街改往堅尼地城港鐵站,變成港鐵的「駁腳車」,令乘客人數增加約兩成,相信隨
西環重建和發展,生意額會繼續增加。
作者:
serrurier
時間:
2015-1-25 09:45 PM
變「白」增風險 嚴重或不獲續保
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港鐵開通前,西環約有五百名小巴司機,主要路
包括前往港島各區,以及觀塘、旺角、荃灣等,但開通後令不少
路乘客量大跌,當中短途
路影響最大,不少司機被逼轉行,部分司機更將小巴當成「白牌車」駕駛,但可能會對保險構成影響。
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不少司機被逼改行
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國際專業保險諮詢協會會長羅少雄解釋,本港法例並無規定紅色小巴的行駛路
,「紅巴」在任何路段合法行駛,遇上意外均可獲賠償,但若小巴司機存心超速、藥後駕駛、超載或進入禁區行駛,雖然第三者保險仍然有效,乘客遇上意外仍可獲賠償,但保險公司有權向司機或車主追討損失。
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羅少雄補充,由於「紅巴」可在非固定路
和時間行駛,風險較專
小巴「綠巴」高,因此保險費較「綠巴」昂貴,若司機有交通意外前科,保險費也會視乎情況提高,甚至不獲續保,乘客若遇上意外,賠償可能會出問題。
作者:
serrurier
時間:
2015-1-25 09:46 PM
邊兜客邊接電話
「亡命」衝燈
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「紅
van
」變「白牌
van
」,凌晨在西環至筲箕灣馬路飛馳,記者試坐小巴,發現不少乘客與司機打招呼聊天,司機則忙於接聽熟客電話,又分神留意拉客,而為方便乘客下車,隨便在雙黃
停車,回程時更變成「亡命
van
」,不時高速行車及衝紅燈,記者要須抓緊椅背扶手,險象環生。
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突駛入批發市場接熟客
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凌晨四時的西環人煙稀少,只剩下少數在清晨上班的市民,在各處街頭呆站,不久一輛開往筲箕灣的紅色小巴駛至,眾人先後登車,早於吉席街總站上車的記者,發現眾人紛紛與司機打招呼,部分人更與司機閒話家常,似甚熟絡。
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若未客滿,司機除一邊與乘客交談,一邊左顧右盼尋找乘客,其間在巴士站停車拉客,大喊:「中環、銅鑼灣、北角、筲箕灣」,但等巴士乘客無動於衷,不久電話突然響起,司機單手接電話後大聲回應:「兩位收到,五分鐘到」,之後高速驅車,不消三分鐘已抵步,又接上兩名乘客。
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一路向東,沿途上車、下車的乘客不絕,其間部分乘客在雙黃
下車,當車輛駛至水街時,司機未聽到乘客說下車,已自動偏離原來路
,將車輛開往靠近西區副食品批發市場的位置,讓多名在該處工作的乘客下車。
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小巴經上環、中環抵達銅鑼灣後,因大部分乘客已下車,司機將車輛停在崇光百貨對開路面等客,之後不時慢駛兜客,至筲箕灣後司機決定改變路
,繼續拉客往柴灣。記者在柴灣下車後,不久乘坐另一輛同路
小巴折返西環,但發現往西環的乘客較少,司機不時高速行車和衝紅燈,記者軀體不時左搖右擺,須抓緊椅背扶手,以防被拋出座位受傷,幸終有驚無險。
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