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標題: [馬來西亞] 中日高鐵極速爭霸系列1：新幹線豪華E5時速320公里日本高鐵向大馬招手 [打印本頁]

作者: qqonqq 時間: 2015-1-5 07:28 AM 標題: 中日高鐵極速爭霸系列1：新幹線豪華E5時速320公里日本高鐵向大馬招手

積極籌備中的隆新高鐵計劃，預計在今年招標，2016年興建，2020年竣工並投入運作。來自法國、德國、日本、中國和韓國等高鐵營運商無不摩拳擦掌，希望拿下這個高達數百億令吉的東南亞高鐵工程。os.tvboxnow.com, Z2 Q6 i$ `- B1 U( K/ ?  ?5 z
隆新高鐵不但具有經濟效益，更具備外交戰略意義，是國際財團開發東南亞高鐵市場的一個重要橋頭堡。
而一開始提出高鐵概念的楊忠禮集團，據稱可能和法國共組財團，法國TGV也深感興趣。另外，德國西門子為首的ICE和韓國財團也興致勃勃。
不過，最近一年來，動作最大的當屬日本新幹線和中國高鐵，中、日兩國不但在東南亞深耕外交，還想把彼此的精湛高鐵技術搬上“東南亞舞台”，展示國力。tvb now,tvbnow,bttvb2 C8 [1 d2 z( U! Z- W. [9 o
《南洋商報》深受兩國重視，2014年尾同時受中、日兩造邀請前往該國，一窺其精密高鐵技術，以向馬、新兩國政府和民眾展示實力。tvb now,tvbnow,bttvb( ]) S( z- `' ~2 I% m  ], W
高鐵創始國、擁有50年曆史的日本新幹線，是其中一個意願極高的競逐者，據日本國土交通部相關人士透露，新幹線這次極力向馬來西亞及新加坡推介其運行時速高達320公里的新幹線E5型列車，希望把日本當前運作中的最快速及最先進高鐵列車輸出到海外。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。5 _* r* g' G2 o- w: ]- z; h
E5型列車是由JR東日本鐵道公司研發，是日本目前時速最快、內部設計最豪華的子彈火車，10節車廂最高可運載731人，在2011年投入運作。公仔箱論壇1 P' P- w6 c; J# g
日本新幹線技術成熟，運行穩定，安全性高，今年恰好邁入運行50週年，迄今還沒有發生任何一宗人為致死的事故，號稱為全球最安全的高速鐵路之一，也是世界上行駛過程最平穩的高速列車。
日本新幹線近日邀請馬、新媒體，親自前往日本東京、仙台和白河等城市參觀新幹線的商業營運、後勤支援、人員培訓和維修保養等各環節，見證新幹線的高技術、安全性和穩定性，務必讓大馬人更了解新幹線。6 M  Y$ U' N  S9 k: H  P' _
本報是其中一家受邀採訪的媒體，本次的採訪行程獲得日本國土交通部、日本海外鐵道技術協力協會的高度重視，派出多名高級官員陪同及深入淺出的講解，包括日本國土交通部鐵道局的國際事務局副司長深田遵、協調局局長佐藤禎久、日本海外鐵道技術協力協會理事長茅野泰幸等。' }4 C: I' ^1 f; F$ y2 G
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舒適度勝飛機商務艙

2011年3月6日，日本最新子彈列車E5型“隼鳥號”（Hayabusa）首度通車上路，時速達300公里，其豪華客艙號稱可媲美飛機商務艙。
“隼鳥號”屬於最新E5型列車，在首都東京與北部城市仙台和青森之間每天往返。作為14年來首次在新幹線採用新型列車的運營商，JR東日本在2013年再將“隼鳥號”的最快運行時速提高至320公里。tvb now,tvbnow,bttvb4 Z  @# Q* ~6 Y* N% P7 z
E5型列車由川崎重工和日立製作所共同製造，它的車頭像鷹嘴一般、車身呈流線型，不只速度快，噪音低，平穩度高，內部裝潢更為講究。當局這次特別安排馬新媒體代表團乘坐“隼鳥號”子彈火車，體驗在90分鐘內從東京直達仙台，320公里時速的極速感覺。公仔箱論壇) ]* h% r3 c9 i2 U* f" x& A1 H
它引進飛機頭等艙的概念，設有“頂級車廂”。這裡採用真皮座椅，整張座椅甚至能躺平，空間寬敞，還裝設閱讀燈，甚至有服務人員為乘客送上飲料和食物。此外，列車還有一節“綠色車廂”，以及8節普通車廂。
從我們乘坐的經驗看來，“頂級車廂”遠勝一般飛機的商務艙，不但位子寬敞，走道寬闊，穩定度更是飛機難以比擬。

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子彈列車全球次快
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目前世界各國都在研發極速列車，時速已經直逼600公里，日本JR東海鐵道公司正在實驗中的磁浮鐵路JR-Maglev MLX01高速子彈列車，已經測試成功的極速達到581公里，是目前世界上最快的火車。法國和中國等高鐵先進國也在不斷挑戰車速的極限。os.tvboxnow.com; E0 k( h( P5 B
但是，上述的極速列車還是處於測試中，而且為了運作安全，大部分高鐵的實際運作時速都在300公里以下。os.tvboxnow.com1 m& @- ~% f; X( `5 n: D# Y+ @- t1 r
目前全球公認的最高速商業運轉火車，是德國的ICE高速鐵路系統，運轉時速約330公里。而JR東日本的E5型則以時速320公里的商業運轉速度緊隨其後。
日本國土交通部官員透露，E5型列車是日本新幹線面向海外的主要車款，希望把日本最先進和快速的車款推銷到海外。$ C) C4 A" o0 B9 P) J
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隆新高鐵未定案建設成本難估計

日本當前有8條新幹線線路，貫通全國大部分地區，未來也將延伸到最北部的北海道。os.tvboxnow.com4 v7 ^( B5 S+ `9 X9 m
其中，有兩條路線的距離非常類似計劃中的隆新高鐵，包括342公里的東海道新幹線名古屋———東京段，以及近352公里的東北新幹線東京———仙台段，兩者的車程皆為90分鐘，和隆新高鐵計劃中的設定時間不謀而合。
國土交通部官員表示，這兩條線路是值得隆新高鐵參考的指標。os.tvboxnow.com$ k! Q8 P- q; a- U9 g0 x
日本鐵道公司原是國營企業，但在上世紀80年代因為經營不善而蒙受連年巨虧，日本政府決定將其私營化。國鐵分割民營化是日本中曾根康弘內閣實行的一項政治改革，將日本國有鐵道拆分為6個地區性客運鐵路公司以及1家全國的貨運鐵路公司，分別為JR東日本、JR東海、JR西日本、JR北海道、JR四國、JR九州與JR貨物，自1987年4月1日起施行。公仔箱論壇. {- B/ ?0 Z' S7 s" U
據消息透露，這次日本新幹線競逐隆新高鐵，就是由JR東日本牽頭的財團參與，因此JR東日本經營的東北新幹線東京———仙台段，更值得馬新政府參考。
當被問及我們最關心的隆新高鐵建設成本時，日本國土交通部官員指，由於建設年代和區域的不同，加上馬、新兩國政府迄今仍未就隆新高鐵建設規劃定案，因此目前仍完全無法估計隆新高鐵到底要耗費多少錢。
他說：“從路線的設定、土地的徵收、車站的數目、技術的規模等等，都足以很大影響成本的高低。”) k8 \! Z" {* u/ U7 m7 B- K3 {- x
“我們現在唯一能做的，就是等待馬、新政府盡快做出決定，以及推銷我們目前擁有的技術優勢。”
比普鐵快3倍tvb now,tvbnow,bttvb5 m2 _7 A: U1 \0 s7 R
高速鐵路簡稱為高鐵，是一種比普通鐵路速度更快（一般而言時速約為普速鐵路的兩至三倍）的鐵路系統。對於“高鐵”一詞，國際鐵路聯盟的建議是指透過改造原有線路使其時速達到200公里，或新建線路的設計時速達到250公里以上。但各國可以根據自身情況確定本國“高鐵”的概念，例如在既有線上提速改造而最高時速達到200公里以上；或者在一些鐵路運輸比較落後的國家，即使列車最高營運時速僅達到160公里，但同時提供了優質的服務，也可稱為“高鐵”。os.tvboxnow.com2 s/ C" p( D: `, I. q
採訪手記tvb now,tvbnow,bttvb- b6 z% S5 h/ T
一杯咖啡的穩定
日本新幹線一直以自己營運50年從來沒有出過死亡意外而驕傲，而新幹線子彈火車也被讚譽為全球所有高鐵服務裡面，列車行駛最穩定和最少噪音的一個。
我畢竟相信“眼見為憑”這四個字。子彈火車到底有多麼平穩？我在時速320公里的車上買了一杯幾乎九成滿的咖啡做試驗。
我還賣了一杯冰淇淋，是要看看當我花20分鐘吃完這杯冰淇淋後，那杯放在椅子前方桌盤上的咖啡，是否還能“處變不驚”，一如“說好的穩定” ！
買食物的時候，正好是半途，子彈火車從接近時速300公里減速準備靠站。當我吃完那杯冰淇淋時，火車又已經從0公里加速到極限的320公里。最後，我只能以四個字形容這杯咖啡：波瀾不驚！
當然，它最後還是落到我肚子裡去了：一杯穩定的咖啡。

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