標題:
[香港]
指高鐵招標條款不尋常 「港鐵職員」稱廉署舉報
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作者:
serrurier
時間:
2014-7-26 08:54 PM
標題:
指高鐵招標條款不尋常 「港鐵職員」稱廉署舉報
指高鐵招標條款不尋常
「港鐵職員」稱廉署舉報
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港鐵早前向中國南車購買
9
列
CRH380A
高鐵列車，其安全標準受到社會關注。本報收到自稱是港鐵內部職員的投訴信，質疑招標條款不尋常，懷疑負責撰寫條款的港鐵人員制定的招標程序不當，故此向廉政公署交出屬於內部密件的列車招標文件，向廉署舉報，要求介入調查招標程序。廉署回覆稱，根據政策，一般不評論個別事件，若接獲貪污投訴，必須依法跟進。
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廉署﹕倘接投訴
必依法跟進
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港鐵發言人回應，在採購高鐵香港段列車過程中，港鐵公司按照一貫公開、公平與公正程序，廉署亦獲邀出席相關招標會議。港鐵解釋，於
2011
年第一季完成列車合約投標者的預審，中標的中國南車列車
CRH380A
型號，其轉向架是採用與
CRH2C
同一型號的轉向架，此型號在
2011
年初已累計約
700
萬公里運行里數，於
2011
年底更增至逾
2000
萬公里，安全紀錄優秀。
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南車零件無往績
港鐵﹕同型優秀
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就列車結構硬度方面，港鐵強調，歐盟
EN12663
與日本
JIS E 7105
都是國際高速列車市場有關列車結構設計的標準，港鐵公司在招標合約中加入多於一個的國際標準，有助招標過程更具競爭。
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本報昨收到一份自稱是港鐵內部職員的舉報信副本，信內附有高鐵列車招標文件。舉報信稱，根據招標合約條款，港鐵需為高鐵列車及零件先進行預審程序，包括檢視列車重要部件轉向架的安全往績。信中稱，港鐵於
2010
年為列車零件預審，並於
2011
年中就高鐵列車正式招標，但由中國南車製造的
CRH380A
列車，卻是於
2010
年
11
月首次試運，港鐵內部對
CRH380A
列車的轉向架沒任何安全往績可參考，但最終
CRH380A
仍中標，質疑程序上沒遵照要求，稱此並不尋常。
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日歐標準任擇
稱更具競爭
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另外，舉報信又表示，就列車車廂硬度的要求，招標文件的寫法，是容許投標車商可選擇符合歐盟
EN12663
「或」日本新幹線
JIS E 7105
標準，但兩款標準的要求相距甚大，不可能任中標車商二擇其一。
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文件指，據歐盟
EN12663
標準，容許列車可承受
1500
千牛頓
(k
Ν
)
的縱向撞擊力，但日本的標準則僅為
980k
Ν
，比歐盟標準少
53%
。舉報信質疑，撰寫條款的港鐵人員，是否為中標者刻意調低水平。
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關注高鐵列車安全問題的公共專業聯盟政策發言人黎廣德認為，歐盟與日本就車廂硬度的標準相距近半，若港鐵容許兩種差異甚大的標準作招標，入標車商或選擇以日本標準以降低成本，促港鐵交代招標程序，以釋公眾疑慮。立法會交通事務委員會副主席范國威亦表示，將於立法會復會後，在立法會調查高鐵事宜專責委員會，一併跟進高鐵列車安全問題。
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