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標題: [中國內地] 北京機場大巴不再單一票價16元將按里程計費 [打印本頁]

作者: nt1972 時間: 2013-11-30 04:38 AM 標題: 北京機場大巴不再單一票價16元將按里程計費

　　從今天開始，機場大巴票價將由運營企業自主定價，政府調整基准價定為每人每公里0.6元，最高漲價不超20%。1 Y4 j) h& z' k; e( }

　　上午，記者從市發改委獲悉，目前，運營單位正根據新的票價管理方式，制定各運營線路具體執行票價，票制將由目前的單一制改為計程制。

　　具體票價將在報民航局機關服務局和北京市發改委備案後，對外公布執行。' n5 d* y: E* z, X* f- p& p
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　　據發改委收費處相關負責人介紹，此次機場大巴票制票價的調整，將以往由政府制定具體票價水平，調整為對“票價率”進行政府指導價管理。
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　　所謂的“票價率”即為平均每人次收入與平均每運次行駛里程的比值，是結合機場巴士全年的運營收入、客流量、行駛里程、運營次數4個因素綜合算出的。

　　根據企業2012年運營里程、客流量及運營成本等因素測算，將基准票價率確定為每人每公里0.6元，機場巴士運營企業利潤率約4%。% i$ S9 P2 q6 p, l/ h$ @
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　　為何調整？現行16元單一票價 17年未變
　　市發改委收費處相關負責人介紹，考慮今後企業增加線路、縮短發車時間、提高服務質量等帶來的成本增長、油價及客流變化等因素，給予票價率最高上浮20%、下浮不限的價格浮動幅度。4 Y/ C# T" i9 ^3 e0 T6 Z7 x

　　“這樣做，可適當給予企業一定的自主定價空間，有利於提高企業自主性，同時也有利於票價水平的相對合理。”市發改委收費處相關負責人表示。
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　　目前本市機場大巴現行票價是1996年制定的，實行單一票制，每人次16元，已有17年未作調整。

　　據了解，目前，企業人次運營成本已達18.8元，高於現行票價2.8元/人次。從2008年至今，企業累計虧損近7700萬元。連年虧損導致機場巴士運營難以擴大和發展。比如說，發車頻次越高虧損越大，就難以縮短發車間隔、加大運力投入、擴大運營服務範圍，企業運營服務水平已不適應機場旅客服務要求。os.tvboxnow.com6 v# W8 p* S4 [1 R$ c7 |5 _

　　據發改委相關負責人介紹，調價後，機場巴士的運行效率將全面提高。機場巴士將縮短發車間隔，由現在的30至40分鐘一班調整為15至20分鐘一班；同時延長運行時間，部分線路的首班車提前，末班車時間延長，根據航班到港情況基本達到24小時運行。公仔箱論壇3 m( [& M- N- m7 q8 E& \$ b. n
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　　機場巴士運營企業相關負責人表示，未來將把部分線路改成T3和T2航站樓直發模式。
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　　民調如何？tvb now,tvbnow,bttvb2 u+ |- {7 b; Z6 B
　　超七成乘客% r% x4 i- T) E$ n% T7 T
　　接受25元/人次以內
　　據市發改委相關負責人表示，為廣泛聽取意見，保証政策科學，同時考慮機場大巴票價率調整主要涉及航空旅客，人群相對固定，此次票制票價管理方式調整，市發改委曾委托北京中觀經濟調查有限公司於2013年8月19日至8月23日，對1631名乘坐過北京市機場巴士的乘客進行了問卷調查。
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　　調查範圍涉及本市80%以上的機場巴士運營線路，乘客年齡覆蓋16歲至75歲。調查結果顯示，73.15%的乘客可接受25元/人次以內的票價水平。os.tvboxnow.com  D% L  S3 A8 y2 D! y8 x  D

　　機場巴士運營企業相關負責人表示，即日起，公主墳線、北京站線的優化提級改造，年底前完成以上兩條示範線的建設。9 d" i! t8 e5 S4 l
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　　此外，機場巴士還將推出“行李貼牌”，方便攜帶大件行李的旅客乘車。推進電子票務應用，充分利用信息技術，研發建設機場巴士電子票務系統，採用一卡通、銀行卡等多種支付方式，方便旅客購票乘車。

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