標題:
地鐵信號故障將限次 正點率應大於等於98.5%
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作者:
nt1972
時間:
2013-11-4 04:33 AM
標題:
地鐵信號故障將限次 正點率應大於等於98.5%
《城市軌道交通運營管理規範》國標發布，要求列車正點率應大於或等於98.5%，信號系統故障率不應高於0.8次/萬列公里。
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記者上午從國家標准委獲悉，城市軌道交通系統的運行管理模式與要求應與所選用的信號系統制式、功能及系統構成相符合。
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信號系統故障率年度指標不應高於0.8次/萬列公里。北京交通職業學院城市軌道運營管理專業項目負責人於濤表示，這意味著，一年內軌道運營車輛故障次數除以運營總里程數，不應高於0.8次。以1列車為例，跑1萬公里發生信號故障的頻率次數應不高於0.8次。
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當信號設備發生故障不能正常使用時，行車調度員發布調度命令停止基本閉塞法，採用電話閉塞法組織行車，列車駕駛員以人工駕駛模式駕駛列車運行。負責信號系統操作維護人員應記錄信號系統設備狀態，生成故障統計報表。運營單位應對信號系統的設備監控和報警信息進行專項分析和整理。
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屏蔽門故障時，應採用車站級控制模式，由駕駛員或行車值班員操作屏蔽門。運營單位應定期對道岔進行檢測和維護，道岔維修後，應及時進行道岔與信號的聯合調試，確保道岔處於良好狀態。發現道岔異常情況時，運營單位應查明問題，及時處理，檢測合格後再組織運行。
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此外，每處售票點和售票機應不少於兩台。通風方面，運營單位應按照標准要求，對隧道、車站內的環境溫度、濕度和新鮮空氣供應量進行監測，並控制二氧化碳、粉塵等有害物質的濃度不得超標。
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運行圖兌現率應大於或等於99%
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全部列車總行車里程與發生5分鐘以上延誤次數之比，不應低於8萬列公里/次
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列車退出運營故障率，不應高於0.4次/萬列公里
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因車輛故障造成2分鐘以上晚點事件次數，應不低於4次/萬列公里
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信號系統故障率，不應高於0.8次/萬列公里
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屏蔽門故障率，不應高於0.8次/萬次
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需清客或不停車應及時告知
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當軌道發生突發客流影響行車安全或人身安全時，運營單位應及時採取控制措施。對需要清客、不停車通過車站等情況，應及時告知乘客；當列車在區間發生火災時，如列車能繼續運行，應繼續運行至就近車站並及時疏散乘客，列車無法繼續運行被迫在區間停車時，列車駕駛員應按調度命令組織乘客疏散。
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針對人員、設施設備、環境和管理等運營安全的風險因素，應建立重大安全隱患源台賬，定期跟蹤隱患整改情況。運營單位應組織開展定期和不定期安全檢查，編制突發事件應急預案。
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24小時處理投訴7個工作日處理完
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運營單位應建立投訴監督機制，加強服務質量，定期開展考核工作，委托第三方進行乘客滿意度調查，並對發現的問題及時整改。運營單位應在站廳、站台和列車內顯著位置公布監督投訴電話。接到乘客投訴後，運營單位應在24小時內處理，7個工作日處理完畢，並將處理結果告知乘客。
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駕駛員測試心理禁酒後上崗
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列車駕駛員、調度員、行車值班員應持証上崗、定期進行健康檢查，嚴禁酒後上崗；駕駛員應接受行車設施設備、行車組織規程等培訓，定期進行心理測試。脫離駕駛崗位6個月以上或發生事故的，應進行身體檢查和心理測試，並重新上崗測試。
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不符合要求的應調崗。
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北京落點
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10號線跑圈以來“病”7次已超國標
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標准要求，信號系統故障率年度指標不應高於0.8次每萬公里。而以北京地鐵10號線為例，5月“跑圈”以來已發生7次故障，僅10月就發生了5次，其中3次是因為信號故障。記者了解到，目前，北京地鐵最易發生的故障是信號故障、道岔故障、屏蔽門故障等。
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專家於濤表示，按照10號線這個故障頻率，應該已超國標。10號線主要有車載信號系統和地面信號系統，兩個系統要實現匹配信號才能穩定。
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10號線10月故障
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10月9日8時5分：安貞門至惠新西街南口區間列車信號故障，導致部分列車晚點
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10月14日7時36分：牡丹園站道岔故障，影響牡丹園至健德門(下行)改降級模式行車，導致部分列車晚點
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10月18日8時7分至8時9分：2068次列車在國貿站因人多擁擠致使車門故障，導致部分列車晚點
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10月23日20時35分：因信號故障影響部分列車晚點，採用降級模式運行，部分列車間隔較大
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10月25日7時27分：因信號故障影響部分列車晚點，採取降級模式行車，以降低對運營秩序的影響
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