北京时间2008年1月7日，迈凯轮在位于德国斯图加特的梅塞德斯-奔驰博物馆举行了新车发布仪式，全新的MP4-23终于露面。迈凯轮也是继法拉利之后第二支发布新车的车队。但原本迈凯轮向外界公布的于当地时间下午13时开始的发布仪式不知因为什么原因而被推迟了将近一个小时。

参加今天发布仪式的有迈凯轮车队老板罗恩-丹尼斯、奔驰运动部主管诺伯特-豪格，运营主管马特-惠什以及两位车手路易斯-汉密尔顿和海基-科瓦莱宁和试车手德拉-罗萨、加里-帕菲特。梅塞德斯总裁迪特与F1管理公司总裁伯尼也来到了发布会现场。

在谈到新车时，汉密尔顿和科瓦莱宁都表示新车给他们留下了深刻的印象，他们迫不及待去驾驶它。

迈凯轮新款赛车MP4-23经过多项改革，根据车队的说法，新车拥有多项优势。

首先就是标准ECU（MES ECU），据悉，这将是一个相对简单的系统，然而，多支车队在测试这套系统时却遇到很多问题。引擎与ECU无法配合导致熄火成为其他车队的问题。但由于长期和 MES合作，迈凯轮十分清楚 ECU的编程，这就意味着他们可以利用其他车队适应这套系统的时间去研发空气动力学套件和其他方面。

此外，由于缺少了牵引力控制系统，将迫使赛车增加机械抓地力，尤其是赛车的后部抓地力，后悬挂的设计将至关重要。而在这一领域，迈凯轮在过去几年中一直保持领先。禁止牵引力控制将意味着全车下压力中心不得不向后移动，而这又是车队另一个优点，即空气动力研发，在去年意大利大奖赛上，迈凯轮是唯一使用单片后定风翼的车队。加之迈凯轮技术中心拥有一台规格不明的超级计算机，据信其运算能力与宝马的阿尔伯特2代计算机和雷诺Step11的系统相近。这允许设计师在将设计放入风洞前，运算巨大的CFD模拟程序。

第三，去年车队掌握了普利斯通轮胎的重要信息。由于之前对普利斯通轮胎信息的匮乏，车队在设计MP4-22时只能以假设和推论作为依据。而今年车队对于普利斯通轮胎有了第一手的运用数据。这将给他们巨大的提升空间。

最后，此款赛车的研发是由Tim Goss领导的，Tim自从1986年从伦敦帝国大学毕业后，就开始从事汽车运动研发工作。他的第一个角色是考斯沃斯 汽车运动分部的工程师。1990年，27岁的Tim以设计工程师的身份加入了迈凯轮车队。负责引擎的安装。在他为迈凯轮服务的日子里。Tim担任过很多重要的职务，包括系统项目主管，负责引擎整合工作，米卡-哈基宁的助理赛事工程师，测试团队首席工程师;他在1998-2001年是首席赛车动力师，并在2001年成为首席动力系统工程师。Tim现在的职位是MP4-23首席工程师，2年前他是MP4-21的首席工程师。而今年他负责了MP4-23赛车的设计与发展。

十年前迈凯轮MP4-13以惊人的速度为迈凯轮获得了双料冠军，MP4-23在忍辱负重后能否挑起光复迈凯轮王朝的使命，我们将在新赛季一同见证。（费超）

附：迈凯轮 MP4-23技术参数

底盘 碳/铝蜂窝状复合结构一体成型

前后悬挂 碳纤维双叉臂推杆结构

减震器 KONI

引擎代号 梅赛德斯-奔驰FO108T

气缸数量 8

sorry油 美孚1号无铅汽油

润滑油 美孚一号产品

引擎质量 95公斤

变速箱 7挡半自动变速箱(1倒挡)

传动轴 迈凯轮

离合器 手动离合器

轮胎 普利司通Potenza

无线电 Kenwood

轮毂品牌 Enkei

电池 GS-Yuasa-Corporation

转向系统 迈凯轮助力转向