南丫島十‧一海難事故調查委員會聆訊昨有重大進展，英國海事專家報告曝光，揭露港九小輪轄下海泰號是引致撞船的罪魁禍首，海泰號及南丫IV在相撞前三分鐘雖發現對方迎面而來，卻因為「唔知對方想點」而沒有及時採取補救措施，在最後一刻獨自掌舵的海泰號黎姓船長，竟沒按國際規則向右轉，反而向左轉，續以時速廿五海里撞向南丫IV；專家狠批海泰號船長犯下六宗罪，嚴重違規，而南丫IV雖有向右轉希望避開對方，但是幅度不夠大及為時已晚，最終無法阻止悲劇發生。os.tvboxnow.com& o. h& ]4 U8 z3 z2 m6 i( @! B" k _4 e
& C% f, R8 P% V7 pos.tvboxnow.com英國海事專家Captain Ｎigel Robert Pryke，早前參考本港水警和海事處的雷達數據等資料後，向委員會提交了兩份專家報告，他昨午出席研訊作供講解報告內容。 : H5 z1 D6 ~7 o, [os.tvboxnow.com* ?; p, V" k. C, d( u
連串人為錯誤造成意外專家報告披露，意外由一連串人為錯誤造成，海泰號黃姓船員的口供指出，事發前駕駛室內的船員外出休息，獨留船長一人，但船長未有要求其他船員協助瞭望海上情況；至撞船前兩、三分鐘，即使雷達顯示南丫IV近在咫尺，海泰號的速度仍由每小時廿二海里逐步上升至每小時廿五海里。 " X! D$ i, D" Q% ?+ y1 Fos.tvboxnow.com ! f; c$ C" U& |2 _6 w2 S1 v5 rTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。直至撞船前一分鐘，無足夠證據顯示海泰號有作出任何措施防止相撞，亦聽不到有警報汽笛，更甚者，海泰號未有按《國際海上避碰規則》向右轉舵避開南丫IV，反而向左轉十六度，意圖越過南丫IV，嚴重違規，是撞船的主要原因。Captain Pryke形容，海泰號船長技術欠佳，若海泰號當時稍為轉右，已可避免意外發生，今次撞船事故實乃人為錯誤。 & H7 _' a/ |( ]9 e; t. q' j; ^tvb now,tvbnow,bttvb 6 k' B4 ]2 s5 w6 {* \" p至於南丫IV，Captain Pryke認為並非毫無責任，南丫IV的周姓船長辯稱當時有另外幾艘船在附近，船隻射出的燈光影響其判斷與海泰號的距離，不過，Captain Pryke指船長從南丫島出航前，就應該留意雷達系統，應可察覺到附近有船隻快速航行，加上當時南丫IV剛啟航，不應以全速航行，這是把自己放在危險的局面。至將近撞船的時候，南丫IV曾經發出一聲短鳴，並且輕微右轉約十度，但不足以力挽狂爛。 , e# q# I7 S. c, o5 O& C9 d; r8 A- Y' B8 a. F
南丫IV高風險非無責任Captain Pryke亦認為，南丫IV可接載二百名乘客，屬於高風險船隻，理應配備高科技雷達系統及高頻無線電通訊設施，以便一旦有事故發生時，才可即時向海事處匯報。Captain Pryke直指，公司管理層在船隻管理及船員的培訓上，應要做得更好。Captain Pryke今日會繼續作供。. c1 R! z+ }1 i2 d* o+ l- N
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海泰號及南丫IV所犯「罪名」海泰號： / ], h; l& E2 w5 A! A1) 無維持良好的瞭望os.tvboxnow.com! o" T/ G! d4 f& {7 M
2) 無以安全速度航行os.tvboxnow.com1 Q+ X: ^# D6 M( x8 ^3 w' N
3) 無正確使用雷達 ! {% {+ u& I' [7 N4) 無採取防撞措施 , S8 a' I4 {/ E0 Ftvb now,tvbnow,bttvb5) 臨近碰撞時沒向右轉反而轉左' N0 w7 A. O6 V. E T/ v; y8 b
6) 無發出警報訊號TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。7 g9 F7 |" w. M+ ]
