標題:
[馬來西亞]
车龄超过30年禁上路 学生或搭不到学巴
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作者:
huichi0426
時間:
2012-12-1 02:14 AM
標題:
车龄超过30年禁上路 学生或搭不到学巴
全森估计有30%车龄超过30年的学生巴士，如果不获准更新学巴执照，对业者是一种极大打击。
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根据业者反映，由于芙蓉的学巴收费率的制订由最低70令吉至最高100令吉，每年花费在学巴维修就需耗费约3000令吉，对学巴经营者来说，每月赚取的收入低微。
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业者反映，由于条例限制越来越严格，学巴获利幅度超低，将来载送学生的学巴会越来减少，到时将会陷入学生没学巴载送的处境。
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业者或放弃开学巴
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马来西亚学生车公会指出，对政府此项禁驶限制，明年起超过30年车龄的学生巴士，将不获得陆路公共交通委员会更新执照，估计对全国有3000辆超龄学巴带来极大冲击，到时学生可能面临搭不到学巴的困境。
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根据反映，驾驶超过30年车龄的学巴司机，半数均为为找生活且上年纪的老司机，如果政府不批准超龄学巴上路，最终将导致他们宁可放弃开学巴，及衍生另一些问题。
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没能力购买新车
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从事及驾驶学巴多年的司机透露，他们根本没有能力购买新的学巴，一辆新学巴售价介于30万至40万令吉，即使有能力洽购新学巴，也未必有固定的学生来源。
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业者仍希望政府能网开一面，一旦通过验车程序即让他们继续获得更新执照和上路。
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盼政府放宽措施———大马学生车联合会总会长●陈水龙
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受政府规定的法令约束下，学巴业者面对的层面极大，包括失业和学生没有学巴载送。这个问题困扰着我们太久，但政府却显得没有诚意解决。
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司机生计受影响
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如果学巴司机不能再开巴士，将会使到能自立，能为国家社会贡献的司机面临失业，甚至会对他们的家庭经济来构成某个程度的影响。
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我希望政府体谅我们的处境，况且这些司机的收入有限，禁止他们的学巴上路同等要他们买新的学巴，他们没有这个经济能力。
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自己载送孩子———学生家长●沈景达
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我的孩子过去迄今都是由我和太太负责接送，因为我们觉得能够掌控时间，而学巴往往是早出晚归，尤其学巴载送的学生多，孩子回到家也会很迟。
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对于车龄太高的学巴，只要这些巴士维持良好及保持例行安全检查，一般上都不会有问题，但太残旧的学巴，或许会被淘汰或不是家长的重点选择。
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验车更新执照———森州学生车公会主席●陈章福
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森州约有30%学巴车龄超过30年，如果他们的学巴执照都不获得更新，对他们而言是很大的打击。
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我希望大马陆路公共交通委员会允许他们通过检验，即让他们更新执照，况且学巴必须每半年验一次车，即使巴士车龄超过30年，巴士的操作和引擎方面不会产生太大的问题。
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花3000元维修巴士
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目前芙蓉学巴竹学生车资最低70令吉，最高100令吉，但每年花在学巴的维修就占了约3000令吉，对我们来说每个月能够赚取的收入并不多。
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学巴太旧没保障———学生家长●张瑜凌
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一些家长对太过残旧的学生缺乏信心，毕竟孩子犹如他们的生命，选择学巴必须有更大的安全保障。
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之前孩子由芙蓉园搭学巴到拉杭新村上学，但孩子升上中学之后选择了朋友的私家车接送，因为孩子上或放学回到家的时间比较准时。
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2013年开始车龄超过30年的学生巴士禁止上路。
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