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標題: [資訊] 省荷包大作戰 冷氣壓縮機翻修 [打印本頁]

作者: eaglelu    時間: 2012-8-10 05:19 PM     標題: 省荷包大作戰 冷氣壓縮機翻修

本帖最後由 yumiko123456 於 2012-8-11 12:53 PM 編輯

2012-08-08 15:28:02



文、圖/Grand
協力/力川環科

冷氣壓縮機的作用顧名思義在壓縮氣態冷媒,使其進入車內降低蒸發器周圍空氣溫度,吹出來的空氣自然涼快,因此若說壓縮機為整個冷氣系統的心臟,

可說是一點都不為過,但是一故障,更換新品的代價往往需五位數金錢才能獲得,其實壓縮機是可以翻修的,費用實惠許多。


冷氣系統結構圖。

冷氣系統的引擎
吃苦耐勞的壓縮機
組成冷氣系統的主要零件共有下列幾種:壓縮機、凝結器、散熱風扇、儲液乾燥瓶、膨脹閥、蒸發器、鼓風機及風箱等。每個零件都相當重要缺一不可,只要其中有環節故障,

冷氣的工作效率可能就無法發揮,也就不會冷,不過若論及維修費用與功能性來說,壓縮機可說是當之無愧,其功能主要在於壓縮冷媒,一旦壓縮機故障無法將冷媒從低壓氣態,
轉為高壓氣態的話,即使其他零件正常也無法吹出冷氣,因此若說壓縮機是冷氣系統的驅動引擎,一點都不為過。


擁有數十年以上翻修冷氣壓縮機經驗的力川環科-劉建良,特別向筆者表示,冷氣壓縮機其實是很耐用的零件,
很多都是其他環節出現異常,才會導致冷氣不冷,因此壓縮機不一定要換新品,有時候翻修後還可用好幾年。

不過也因為壓縮機的工作環境相當惡劣,不但需承受引擎忽高忽低的轉速驅動,還要應付冷媒壓縮時的高壓抵抗,加上其本身運轉時會產生些許金屬鐵粉,因此冷氣系統中才會設置「冷凍油」來潤滑內部機件,
或「乾燥瓶」來過濾冷氣管路中的雜質,不過由於車用冷氣系統的管路,因屈就車體結構而需設置許多接頭,且車輛行駛在外,震動、碎石攻擊等因素,增加許多洩漏冷煤與冷媒油的機會,
若加上車主未養成正確使用冷氣的習慣,或技師不當維修的話,便會大大提高壓縮機掛點的機會,遇到此情況時,除了更換全新壓縮機或中古整理品外,其實還可直接找翻修廠,針對故障品進行翻修,
費用與品質都可獲得保障。


進廠維修的壓縮機都會先進行故障診斷,才能對症下藥,而維修完成的翻修品也會再進行壓縮力量
與氣密性的測試,以確保翻修品質無虞。

翻修壓縮機的重點
油封、活塞與軸承
擁有十年以上翻修壓縮機經驗的力川環科-劉建良表示,壓縮機內部的零件依壓縮方式不同,大致可分驅動軸承、鐵弗龍油封、驅動轉盤、壓縮活塞與壓縮室等幾項,其故障的原因主要有下列幾種:

活塞及壓縮室磨損、軸承磨損、單向閥片斷裂、電磁離合器故障、油封或鐵弗龍封圈洩漏等最為常見,其中又以前者維修起來就為麻煩,活塞的話只要有備料就可更換修復;若是壓縮室磨損的話,
則需透過手工將鐵屑所造成的缸壁刮痕磨平,恢復原有氣密度,使壓縮效率達到最佳狀態。



圖中準備拆卸的是壓縮機的電磁離合器組,是用來決定壓縮機是否與引擎運轉連動的零件,故障
的話冷氣一定不會冷,算是耗材翻修前也會一併檢修。

至於屬於耗材的「油封」及位於軸承上的「鐵弗龍封圈」,前者作用在確保壓縮機內部所有零件的氣密性,而鐵弗龍封圈則負責固定與引擎動力連接的軸承,使其能穩固的自由轉動。
由於這兩項產品內都含有橡膠材質,時間久了容易產生硬化、疲乏,造成壓縮機氣密度不足洩漏冷媒,或發生轉動噪音過大問題,因此將壓縮機拆開進行翻修時,會更換這兩項耗材,
對於壓縮機運轉寧靜度與效率有相當大的幫助。



圖中為單向閥片,作用與引擎氣門有點像,不過構造簡單許多,但卻會因為高壓而導致閥片斷裂,
如此便會導致壓縮機失去壓縮功能,也是常見的故障問題之一。

事實上,除了情況相當嚴重外,幾乎9成的故障壓縮機,都可透過維修或更換耗材的方式,來賦予壓縮機重新運作的機會,且只要經過上述翻修過程後,壓縮機的工作效率通常可恢復至全新水準,
費用相當實惠,大約只需2~5千元不等,且所有維修過的壓縮機,都會填充適量冷凍油於內部,並經過氣密度與壓縮功能測試沒有問題後才交貨,當然如果車友希望能一併將壓縮機外觀上新漆當作備料,
力川環科也能完成,所以當車友的壓縮機被保養廠宣告故障拆下時,不妨將有問題的壓縮機寄到力川環科翻修,或許可以幫您省下不少維修費用也不一定。


圖中為常見三種壓縮機的其中一種類型-斜板(往復)式壓縮機,為日本Denso專精製造的類型,
也是市面上最常見的一款,優點為耐用、高轉速推送功率佳,不過依舊躲不過活塞與壓縮室磨損問題,
磨損過大會導致壓縮力道不足。

超實用!
初階故障問題診斷
除了說明壓縮機的翻修流程外,劉建良還跟筆者分享他多年來維修冷氣系統的經驗,提供一些實用的冷氣故障初階診斷技巧,讓車主先對愛車冷氣不冷的問題有個基本的維修方向,

避免進廠維修冷氣時,就遇到店家開口就要換壓縮機的情況。當冷氣不冷時,首先要做的動作就是打開引擎蓋,在A/C按鈕啟動的狀態下,檢查車頭前方的風扇有無轉動,多數車都是兩支風扇一起轉動,
若有一支風扇沒有轉動,就有可能導致冷氣不冷,先修復故障的風扇,再測試冷度有無降低。接著進入車內關閉A/C按鈕,待1分鐘後再啟動,應該會發現引擎轉速「先降後昇」,
如果沒有就代表壓縮機離合器故障,無法使壓縮機正常運作,要換新離合器組才能修復,不過此過程只適用2004年以前的國產車,新款車可跳過此步驟。


拆卸下來的零件都需浸泡在藥水中清洗,之後再換成乾淨的藥水中,準備組裝回去。

若上述兩步驟都沒有檢測出問題的話,接著拉條水管以少量的水噴灑車頭前方的冷排,如果出風口的溫度有出現明顯的降溫情形,代表冷排的散熱不良,此問題通常會伴隨著怠速不冷,
高速才會冷的黃昏牌冷氣現象,需更換冷排才能恢復正常。如果冷排澆水後,冷度依舊沒有下降的話,請檢查冷媒量有無減少,冷媒量檢測視窗有的在乾燥瓶上,有的在高壓管路上,
視窗內的冷媒流動情形,若出現大量的氣泡流過則代表冷媒量已不足,正常的情況應該是偶爾會出現一兩個氣泡才對。然而若發現冷媒量不足的話,系統內往往已出現洩漏情況,
雖然補冷媒可短暫恢復冷度,不過還是建議找出洩漏問題並修復,再填充冷媒與冷凍油才能徹底解決問題。


圖中為壓縮機的中缸,翻修時除檢查中缸內壁有無磨損外,周圍有一圈綠色油封也需更換為新品,
否則使用一段時間後油封一旦硬化,也會出現冷媒洩漏的問題。

如果冷媒量足夠,接著觸摸冷排上的低壓管,發現管路溫度極低,摸久了會凍,但冷氣還是不冷,那可能的問題就比較複雜,例如:熱水閥無法關緊、室外熱氣進入、蒸發器組塞等,
第一項的確認方式可在夜晚氣溫較低時,將引擎啟動待熱完車後,在A/C未啟動的狀態下開啟冷氣,並將溫度調到最低,如果發現出風口溫度高出外在氣溫甚多,代表熱水閥可能無法完全關緊,
導致熱水跑到風箱內,使得吹出來的風溫度偏高,要更換熱水閥才能解決。到目前為止都是車主可自行判斷的冷氣問題,如果這些情況都解決了冷氣還是不冷,就只能進廠檢修,
希望上述檢測步驟對大家有所幫助。


筆者手上拿的為壓縮機軸承的「鐵弗龍封圈」,用來固定與引擎動力連接的軸承,使其能穩固的自由轉動,
時間久了容易產生硬化、疲乏,造成壓縮機氣密度不足洩漏冷媒,或發生轉動噪音過大問題,因此翻修時亦須更換此項耗材。




圖中為離合器組的培林,負責引擎高轉速時,離合器普利盤的順暢轉動,一旦故障不只會出現異音,
還會增加引擎轉動阻力,因此翻修時也會一併更換新品。


冷排後方的散熱風扇,負責將壓縮機泵出的高熱冷媒降溫,一旦風扇故障冷氣便會出現冷度不足的情況,
檢查方式很簡單,只要A/C啟動狀態下目視約1分鐘即可確認,千萬不可用手撥弄風扇葉片,風扇時走時停會很危險!


位於引擎水箱前方的即為冷排,冷氣不冷時可試著對冷排淋水,如果冷度下降,代表冷排散熱不良,
要換成新品才能恢復正常。


冷媒量的觀察視窗,舊車款大多作在乾燥瓶上,新車款則在高壓管路上,少量新車款則沒有設計視窗,
視窗內的冷媒流動情形,若出現大量的氣泡流過則代表冷媒量已不足,正常的情況應該是偶爾會出現一兩個氣泡才對。


圖中設有綠色L字的氣嘴蓋管路,即為冷氣系統中的低壓管,壓縮機正常運作的情況下,用手觸摸此管路
應可感覺到相當冰涼的溫度,甚至不能久握,如果冷氣還是不冷就應從其他地方檢查起,而非更換壓縮機。
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