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標題: [資訊] 注入未來元素，美國學生設計〝2020年HONDA S2000〞展現科技風貌 [打印本頁]
作者: 99justin99    時間: 2012-6-27 11:59 AM     標題: 注入未來元素，美國學生設計〝2020年HONDA S2000〞展現科技風貌


1995年以SSM概念型態出現，並在HONDA創廠50週年推出先行量產車的雙座敞篷FR跑車S2000，承襲了名車S500/S600/S800的優良血統、同時導入更多新技術，1999年4月正式發表、到2009年8月停產的10年期間總計在全球銷售11.2萬輛，留下亮眼的歷史足跡。雖然HONDA已經明確表示S2000將不再有後繼車款出現，然而一名設計學院的學生Michael Mcgee憑藉對S2000的熱誠，依然以〝2020年的S2000〞為發想，設計出一款極具未來元素的S2000概念車。


S2000

Michael Mcgee表示，他筆下的S2000設計圖是為2020年的未來所設計，既具有未來的科技風格，又保留了過去S2000的經典元素，簡單的車身線條底下卻擁有著創新的車體結構，能夠達到行車間的完美平衡；明亮的鮮黃車色能夠依據消費者需求選擇不同車色取代，打造擁有獨特個人風格的S2000。

由於Michael Mcgee的2020年式S2000單純針對外觀進行設計，因此動力規格方面並無任何設定。過去S2000從1999年問世以來，便以高性能四缸自然進氣引擎、車身前後50：50完美配重、FR前置引擎後輪驅動等配置，提供高度駕駛樂趣與享受的至高表現；並且隨著歷代小改款車型陸續藉由導入VGS可變齒比轉向系統（Variable Gear ratio Steering）、改變輪圈尺碼、增加引擎排氣量等作為，，讓S2000始終維持迷人HONDA敞篷跑車形象；亦採用HONDA G-CON安全車體搭配先進引擎排廢系統，成就安全與環保兼具的科技成就。

HONDA S2000大事記
年份事件
1998年9月S2000原型車在HONDA五十週年紀念大會亮相
1999年4月S2000問世，搭載2.0升DOHC VTEC引擎（最大馬力250hp/8300rpm，峰值扭力22.2kgm/7500rpm），創下當年市售車的2.0升自然進氣四缸引擎輸出紀錄。
2000年7月S2000 Type-V問世，搭載全球首創VGS可變齒比轉向系統。
2001年9月S2000自選色彩計畫推出，消費者可選擇13種車色、5種內裝配色與兩種敞篷配色。
2002年10月S2000 Gioire問世，消費者可選擇兩種車色、搭配鍍鉻後視鏡與金色輪圈。
2003年10月S2000小改款問世，搭載17吋鋁合金輪圈、內裝與車身設計更具動感時尚。
2004年4月S2000製造地由HONDA栃木廠轉移至鈴鹿廠。
2005年11月S2000小改款二度問世，搭載擴缸至2.2升DOHC VTEC引擎、DBW線傳技術（Drive By Wire），以及內裝與車身設計的進化。
2007年10月S2000小改款三度問世，標配VSA車輛穩定輔助系統（Vehicle Stability Assist）、衛星廣播系統。另有S2000 Type-S問世，裝配17吋五芒星輪圈、皮革跑車座椅、頭枕揚聲器，與前保桿下擾流/車底導流空力套件/大型擾流尾翼。
2009年8月正式停產。





























乘員生命更保障，NISSAN Cedric Sedan安全再提升


向來與TOYOTA Crown Sedan並列日本運將最愛的NISSAN Cedric Sedan，多年來隨著時代需求不斷改良，日前更針對安全性進行升級，除了全車系後座配置三點式安全帶，也將後座ISO-FIX兒童安全座椅裝置列為標準配備、同時前後座頭枕大型化也提供更舒適乘坐感。


Cedric Sedan在日本多半是使用於計程車及營業用為主，在市場上與TOYOTA Crown Sedan可說是各稱起半邊天，在4690×1695×1445mm身材與2735mm軸距所創造的車艙空間裡，備有閱報燈、防脫落掛勾、含有杯架的後座扶手設計等貼心的設計，內裝走極度簡樸的設計風格。動力搭載一具代號NA20PE的1998cc的直列四缸OHC引擎，在加裝LPG裝置之後，最大馬力可達85hp/4400rpm、最大扭力達17.3kgm/2400rpm，四速自排附OD檔為標準配置，前麥弗遜、後五連桿懸吊系統則提供良好舒適性，而5.4m最小迴轉半徑則。2010年配合日本政府環保政策，全面加裝ECO節能裝置以及引擎自動啟閉裝置，平均油耗可達10.0km/L的成績。

針對2012年的改良，NISSAN賦予Cedric Sedan後座三點式安全帶、後座ISO-FIX兒童安全座椅裝置、大型化前後座頭枕列為標準配備，並在前霧燈光源做些調整，以提供給乘員更安全且舒適的行車環境。而這些改變，更列入Original、Custom、Super Custom三種等級的清單中。

此外，為了便利營業用車買家的需求，針對Custom與Original兩種等級預留計算里程車資的儀錶總成。內裝同樣分為四種等級，分別是灰色系搭配木紋飾板、灰色系、藍色系等；前座椅則可選用整排式Bench Seat，或是傳統獨立雙座椅，更可以選配前乘客座頭枕翻折配置，提供後座乘員更佳的前方視野。




















性能車迷共同的夢！傳言BMW M1後繼超跑將在2016年現身？


打從1978年巴黎車展BMW推出旗下首款掛上「M」字銘牌的市售車－M1算起，至今已經過了34個年頭，這款M部門旗下第一輛、也是唯一一輛中置引擎超跑堪稱BMW M車系始祖，雖然早在1981年便告停產，然而性能車迷卻始終期盼著後繼車款的現身。而今年正值BMW性能部門M GmbH成立40周年，似乎也讓〝M1後繼車〞的話題再度復甦，根據國外汽車媒體「Auto Bild」報導，M1後繼超跑預計將在2016年重生，似乎又給了BMW M車系的支持者們一線希望。


說起M1的開發背景，乃是1975年BMW與PORSCHE在Silhouette Formula賽事爭冠失利後，決定於1976年展開代號E26的中置引擎開發計畫；由於這是BMW首度嘗試中置引擎配置，因此只好借重LAMBORGHINI的資源，將底盤和組裝由這家當時瀕臨倒閉的義大利跑車廠負責，外觀設計則委託義大利喬治亞羅設計工作室操刀，動力心臟等傳動系統由BMW親自開發。

雖然M1是BMW第一輛中置引擎超級跑車，但過高的售價卻讓車迷卻步，縱使極速高達262km/h，0-100km/h只要5.6秒，然而一個月只能生產3到4輛，因此最後BMW在1981年毅然決定將M1停產，總計生產447輛。

打從M1停產後，由於懷念這款M車系始祖的車迷可謂為數眾多，因此M1後繼車的話題也未曾停歇。根據「Auto Bild」指出，M1後繼超跑將會以鋁、鎂、鈦及塑料等材質建構輕量化車身，預計車重約為1250kg；至於動力部份則將搭載可輸出600hp至650hp最大馬力的渦輪增壓V8引擎，並能將極速催谷至330km/h之譜；此外採用了Start/Stop引擎啟閉系統及車輛能源管理系統（Brake Energy Regeneration）後，還可在展現強悍性能的同時也兼顧環保節能效益。至於售價，則推測會落在25萬歐元左右（約新台幣946.2萬元）。

早在2008年的Concorso d'Eleganza at Villa d'Este古董車展，BMW便曾發表名為M1 Hommage的概念跑車，向這款M-Power的大家長致敬；不僅原廠予以緬懷，來自土耳其的年輕設計師Ismet Cevik與 Fatih Tezel也曾自行繪製名為〝Z5〞的概念車設計圖，藉由中置引擎配置的概念超跑，隱隱也蘊藏了催促BMW開發M1後繼車的心聲。至於「Auto Bild」所獲得的消息是否有機會成為現實？從BMW目前仍未表態的情況來看，老話一句：就讓時間為我們解答。


M1 Hommage Concept





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